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05.03.10 - Roberto Agresti |
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11.03.10 - Eduardo Correa |
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18.09.09 - Luis Fernando Ramos |
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12.12.08 - Alessandra Alves |
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27.10.08 - Luiz Alberto Pandini |
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01.03.10 - Carlos Chiesa |
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21.09.09 - Ernesto Rodrigues |
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| » » » 10.11.09 |
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| O GP de Abu Dhabi |
10.11.09 |
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Olá amigos do GPTotal
Acompanho o site freqüentemente e esta já não é a primeira vez que escrevo. Gostaria de parabeniza-los mais uma vez pelo excelente trabalho.
Tenho uma pergunta: na próxima temporada não teremos mais reabastecimento, o que tornará os pneus um fator mais importante do que já é nas corridas. Economizar pneus, utilizar primeiro os macios ou os duros. Como aficcionado pela história da F1, gostaria de saber quando começaram a surgir os compostos de pneus diferenciados (macios, duros etc.) e a importância que os pneus tinham nas corridas na época em que não se fazia reabastecimento.
Obrigado!
Saimon, Jaraguá do Sul
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Oi Saimon
Dois ou mais compostos diferentes por corrida oferecidos pelos fabricantes de pneus é coisa antiga na Fórmula 1 e existia, talvez, já na década de 50, principalmente quando houve concorrência direta entre fabricantes. Não era incomum equipes poderem escolher entre três ou quatro compostos e até equipar os carros com pneus de diferentes tipos – por exemplo, duros do lado esquerdo e mais macios do direito!
Outra situação bem comum era a predominância de um fabricante sobre o outro, graças ao acerto no projeto do pneu. Em 71, por exemplo, a posse dos pneus Goodyear davam a Jackie Stewart cerca de um segundo por volta de vantagem sobre as equipes que corriam com outras marcas. Resultado: Stewart, campeão da temporada, marcou quase o dobro de pontos do 2º colocado.
A regra dos dois compostos obrigatórios por corrida é coisa recente, depois que se estabeleceu por regulamento o monopólio no fornecimento de pneus. Como este monopólio segue válido para 2010, não importa a qualidade dos pneus a serem disponibilizados pela Bridgestone, todos terão de se entender com eles.
Abraços (EC)
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Acho que as pessoas nem falam dele, dada a sua insignificância nesta temporada: dos 16 pilotos que participaram de todos os GPS esse ano, somente Kazuki Nakajima chegou ao fim do campeonato sem marcar um ponto sequer. Em contrapartida, Nico Rosberg marcou todos os 34,5 pontos da Williams.
Fazia tempo que não se via um desempenho tão ruim. Mesmo correndo com um piloto só, a Williams ficou em sétimo lugar no campeonato, tivesse dois talvez conseguisse a 5ª posição, logo a frente da Toyota. Isso faz muita diferença pra um time que precisa de dinheiro. Acho que o pior desempenho nesse ano foi o dele. Com menção honrosa pro Fisichella na Ferrari, o Badoer estava há mais de dez anos sem disputar um GP de F1 mas o Fisico.
Ao Carlos Adriano Leme,
A classificação vai mudar sim, vai continuar no esquema Q3, Q2 e Q1 só que com os pilotos partindo com pouco combustível em sua tentativa também no Q3, acabou essa coisa de “largar leve pra fazer a pole”. A grande mudança vai estar no número de carros que serão eliminados, por conta das novas equipes: 8 carros serão eliminados no Q1, mais 8 serão eliminados no Q2, sobrando os 10 melhores que disputam o Q3, isto é, se tivermos 26 carros no grid no ano que vem, Toyota já caiu fora e se espera que a Renault também vaze. Fica a dúvida, se vai haver limitações no limite de voltas de cada piloto, antigamente, antes do abastecimento obrigatório, os pilotos só podiam dar 12 voltas durante a classificação, vocês se lembram?
Eu penso que, com o fator combustível deixando de existir, as três fases dos treinos poderiam ser transformadas em uma só, mas duvido que isso seja feito, pra que eles possam continuar com dois intervalos comerciais entre as fases do treino. Negócios são negócios.
E finalmente, sobre a possível saída da Renault, está sendo aventada a hipótese de que a mesma permaneça apenas como fornecedora de motores. Caso isso aconteça, bem que ela poderia reavivar a velha e vencedora parceria com a Williams não? Seria o retorno do automobilismo que todos nós gostávamos de ver! Pelo menos eu, adorava!
Ps.. duvido que a Alyssa seja o Firmo Neto. Sou fã dos dois, apesar de não concordar com tudo que eles dizem.
Abraço,
Sidinei Gadelha
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Edu
Com a retirada da Toyota, sugiro um bolão: quem contrata o japonês?
Apostas...
Um abraço
Alexandre, São Paulo
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Fórmula 1 medíocre, campeão medíocre!
Chegamos ao fim da temporada de 2009. Bem diferente daqueles 500 metros em Interlagos 2008, tivemos um embate entre Webber e Button naqueles últimos momentos da corrida que na sala de espera do pódio gerou um protesto do piloto australiano. Protesto esse típico da mentalidade que impera na Fórmula 1. As corridas perderam o senso de disputa, todo mundo larga e parece que é proibido ultrapassar fazendo com que as corridas se tornem verdadeiros passeios de monopostos... ridículo!
Na verdade o que há é uma padronização do circo, deixando de lado os acontecimentos imprevisíveis e emocionantes de outras épocas. Corrida de carro tem que ter alternativas e acima de tudo, emoção!
Mas patético que Button, somente Rosberg em 1982. Aliás não foi o finlandês que ganhou o título, mas sim o título que ficou com ele por exclusão. Mas ele era um piloto rápido, assim que nem o inglês. Mas ser rápido não quer dizer ser bom, que o diga Mansell. O que acontece na verdade, é que pilotos como antigamente não existem mais e isso é um fato. Corremos o risco de ver, num espaço de pelo menos 5 anos, cinco campeões diferentes ou você acredita que Button vai repetir o feito em 2010? Eu não acredito!
Esperemos o que vai acontecer em 2010. Vem aí muitas mundaças nos carros (reengenharia) e veremos quem vai sair na frente, quem tem mais competência, quem realmente sabe acertar um carro de corrida, quem realmente é piloto de verdade. Veremos com certeza!
Um abraço, feliz Ano Novo
Charles Dantas, Manaus
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Caros amigos
faço aqui meu balanço da temporada 2009 de Fórmula 1. Não poderia ser melhor, com uma bela paisagem e um show da arquitetura moderna em Abu Dhabi.
Meu balanço neste último texto que deixo aqui no GPTotal vai de encontro ao de alguns companheiros que também deixam sua contribuição neste espaço. Mais uma vez vai aqui meu agradecimento e os meus parabéns ao GPTotal, que proporcionou espaço e debate democrático. Vamos lá:
Melhor Piloto da Temporada: Jenson Button. O experiente piloto inglês mostrou sua capacidade, tendo uma equipe empenhada e uma ótima estrutura à seu favor. Tudo isso sem falar na condição merecida de piloto número 1 na equipe. Alguém contesta que desde o início da temporada o Button era o primeiro piloto? (deem uma olhada no salário dos dois pilotos). Claro que: se Rubens tivesse dado conta do recado, isso poderia ser revertido,mas como todos vimos, não aconteceu.
Melhor Equipe da Temporada: Brawn. Sem dúvida a melhor equipe estreante que já surgiu na história da Fórmula 1. Debutante, escolheu certo seus pilotos e chegou ao título mundial no seu 1º ano. Foi imbatível na primeira metade da temporada e soube administrar as dificuldades na segunda. Um piloto rápido e competente assumiu a função de 1º piloto e chegou ao título mundial. Parabéns.
Melhor Dupla de Pilotos: Vettel e Webber são a dupla de pilotos dos meus sonhos. Embora o Webber tenha ficado muito derrotado nos treinos, perdendo de feio para o promissor alemão, mostrou uma capacidade incrível nas corridas, fez pole na Alemanha, coisa que oRubens não conseguiu fazer, sendo também, em muitas ocasiões, vencedor nos duelos particulares com Vettel.
Piloto Decepção: Rubens Barrichello. Piloto mais experiente da categoria, teve a grande chance de sagrar-se campeão mundial, quando caiu-lhe ao colo o melhor carro da temporada. Foi derrotado por seu companheiro e não conseguiu ser vice-campeão. Terminou o ano sem nenhuma pole e suas duas vitórias, na minha opinião, pode garantir-lhe mais um ano na categoria, graças a necessidade da equipe Williams, que terá um piloto muito jovem e estreante em 2010; necessitando assim de sua experiência. Sei que o Fisichella também seria uma grande decepção do ano, mas nada se compara à expectativa que gerou-se em torno do possível título do nosso brasileiro. Barrichello deverá entrar em 2010 no rol dos pilotos "não assalariados", ou seja, no rol dos pilotos que gastam do seu próprio bolso para correr. Claro que isso não é divulgado logo no começo do ano. Lembro que em 2009 o Rubens teve o 2º pior salário entre os pilotos.
Pior Piloto da Temporada: Nelson Piquet Filho. Depois de ser massacrado pelo Alonso em 99% das corridas que disputou com ele, Nelsinho envergonhou o mundo esportivo, se envolvendo em uma "trapalhada" se nenhuma dignidade. Não considero esse o motivo principal para considerá-lo o pior piloto da temporada e sim o seu desempenho na pista. Foi vergonhoso o seu primeiro ano, sendo o segundo, muito pouco melhor. Realmente o pior piloto da temporada e me arrisco a dizer: o pior piloto brasileiro que já chegou a Fórmula 1.
No mais, espero ser compreendido em minhas opiniões. Não tenho nenhum problema em ser contestado, dentro dos limites da educação e da boa comunicação. Acho inclusive plausível ter companheiros que contestem, discordem e coloquem suas opiniões adversas.
Para 2010, gostaria de dizer da grande emoção que será ver novamente um Senna no grid. Ainda mais com o mesmo capacete. Porém, nunca foi de minha característica ficar calado e digo que será uma outra grande decepção para o Brasil. Essa, maior ainda, tratando de um sobrenome conhecido em todo mundo e o mais eficiente e brilhante piloto que já existiu nesse amado esporte.
Amigo Marcos Memoria, do Rio de Janeiro.
Me desculpe se entendi errado e assim sendo as minhas palavras. Vou procurar ler novamente seu comentário, pois o que entendi foi o que revelei no meu seguinte, confesso que muito mal educado. Desculpe por favor. Acho que acabei levando para o lado pessoal e não entendi as verdadeiras palavras que você tentou dizer. Por favor, desculpe.
Já fui muito criticado aqui por dar minhas opiniões. Sou um simples analista e ao contrário do que muitos tentam dizer, sei que sou bastante limitado. Basta um comentário meu para alguns, de forma muito mal educada, cair de pau.
Quer ver só?
Rubens Barrichello será a maior vergonha do Brasil. É um dos pilotos mais mal pagos da categoria, e em 2010 deverá entrar no seleto clube dos que pagam para correr.
Sabiam disso? Se quiserem poderemos aprofundar mais esse assunto.
Vejo muitas semelhanças entre o Rubens Barrichello e o Ricardo Patrese. Salvo o fato de que o currículo do Patrese me parece um pouco melhor. Eu contrataria ele.
Abraços
Firmo Neto, Recife
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Cara Alyssa
Julguei que você era a mesma pessoa que o Firmo Neto pela linha editorial, rancorosa, arrogante, justamente como Firmo Neto escreve. Mas confesso que exagerei no sarcasmo, pois acho que não poderia ter te ofendido mais, relacionando você ao jornalista de jornal pinga-sangue.
Ao Firmo Neto:
Cara, você me convenceu. É um prodígio. Tudo o que você falou, era aquilo mesmo. Falou que Button bateria Barrichello. Você é um gênio, cara. Eu também sabia. Barrichello teve que implorar um contrato com a Brawn, que depois saberíamos ser só de 4 corridas. Button sempre foi o queridinho da equipe, desde que era BAR. Quem vai ter a preferência? Você chutou o óbvio. Assim como qualquer casa de apostas no começo do ano. Quanto a levar pau do Schumacher... Você acha que o grande, o maior de todos, o zap, o cross, o vitaminado, o super-homem Ayrton Senna teria alguma chance contra o Schumacher na Ferrari? Me fala quantas vezes Schumacher teve pane-seca no seu carro, quantas vezes saiu rodando por problemas hidráulicos, quantas vezes a equipe deixou um cavalete embaixo do carro do alemão em pleno grid de largada? Era óbvio que a disputa lá era desigual. Schumacher era por contrato e por direito o primeiro piloto. E acabou. Não tiro o mérito dele ou da equipe, mas não dá pra comparar números quando a disputa é desigual. Você falar que sabia que Schumacher iria bater o Barrichello lá também é chover no molhado. Até o padre pedófilo da igreja da esquina saberia. Mas o sabe-tudo também falou que o Massa nunca mais voltaria a pilotar um F1... Acabado!, disse você. Tomei a liberdade de tirar do seu texto:
“Sinceramente, acho que a carreira do Felipe acabou. Não vejo como voltar mais a correr.”
Os leitores já imaginaram a crise que o Brasil vive atualmente na Fórmula 1? Em 2010 estamos na séria eminência de não termos nenhum brasileiro na categoria. Já pensaram nisso?
Olha só que comentários acertados... Os dois em um mesmo texto. Você é tão acertado em seus palpites, que não só Massa está garantido, já andou de novo num F1, vai andar nos karts todos do fim do ano, como Rubinho ganhou 2 este ano e está com contrato assinado pro ano que vem.
Olha sua despedida no ano passado:
“Obrigados a todas que debateram e que me criticaram. Parabéns e obrigado ao Petry e aos demais. Até 2009 sem Barrichello.”
Teve que engolir, né? Sem comentários nessa. Olha outra:
“Não digo aqui que o Rubens é piloto medíocre, não, não mesmo. Não estou dizendo isso. Mas sou da opinião que Button sim é um piloto medíocre e mesmo assim vence com sobras Rubens Barrichello. O Button é tão medíocre, que a Williams e a BAR se envolveram em disputa 2 vezes por ele, se me lembro direito. E outra coisa, se você, o maioral, não sabe. Considere bem o que um chefe de equipe pensa de seu piloto. Ele tem dados de telemetria que você, aí da longínqua Recife nem sonharia em ter.”
Eu poderia continuar aqui, ridicularizando você e suas ideias malucas, porém vou almoçar que ganho mais.
Quanto aos outros colegas de GPTotal, me desculpem se usei o espaço de maneira inapropriada, mas tem hora que não dá pra aguentar.
O site é bacana, mas está parecendo fim de feira. Acompanho desde sempre, leio textos de Edu há tempos, e posso dizer que logo acaba. Ele também está de saco cheio disso. Assim como Panda que vazou, Alessandra, Tite... O Divila escrevia aqui direto. Ernesto Rodrigues... Sobramos nós, que procuramos algo ainda que vale a pena ler, mas tá difícil. Me perdoe, Edu, pelo que vou dizer, mas até a sua coluna parece que foi escrita pelo Firmo Neto. Você está de saco cheio, e não é do Rubinho...
Este site aqui, acreditem, vai virar o F1naweb de amanhã. Pra quem não sabe, apesar do Ricardo Perrone ser o dono e escrever colunas estúpidas (era um tipo de Firmo Neto lá), o site era decente, tinha movimento, fórum, essas coisas. E tudo com audiência. Hoje vocês sabem o que é, um arremedo do que já foi.
Quanto a mim, gostaria de me despedir de vocês, pois não passo mais pelas cartas de leitores. Deixo um email pra quem quiser contato (ricardo@hakkinen.com), mas cansei de besteira.
Abraço a todos
Ricardo, Curitiba
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Olha só, posso estar maluco, mas essa tal de Alyssa, escreve igualzinho a um tal de Firmo Neto. São parentes? Ou será que são a mesma pessoa?
Será que o mala do Firmo Neto, resolveu adotar um pseudônimo?
Abraços aos amigos do Gepeto.
Christian Feltrin, São José
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É cansativo, todos sabem, ler texto de pessoas comparando Senna/Schumacher. Mas mais cansativo ainda é ler coisas a respeito do Sr. Firmo Netto. Vocês que escrevem a respeito
dele, que criam o monstro. Não fosse isso, acho até que ele sumiria. Citá-lo é motivo de regozijo para ele, e assim, a ladainha continua.
Vamos falar do esporte que é o que realmente interessa e nos fascina e esta troca de conhecimentos é que mantém rico e vivo esse site.
Saúde e paz a todos.
Marcelo Wild, Gravatai
A coluna do Edu dessa quarta está maravilhosa, mas discordo dela quanto a dois aspectos:
1) Massa "sovou" seu companheiro de equipe
2) Rubens teve "ligeira vantagem"
Discordo pelo fato de elas serem contraditórias: uma vai contra a outra.
Se Edu diz que Massa arrebentou Kimi até sofrer o acidente, e Rubens teve apenas ligeira vantagem depois da Inglaterra, algo está errado. Vejamos os números expostos por Edu: "nos resultados de corrida, a partir de Silverstone, ficou 5 a 5, Rubinho marcando 42 pontos, Button 34". Agora, vejamos os resultados de Massa até a Hungria: "22 pontos a 10, 5 a 4 para Massa".
Vale destacar, antes de eu analisar esses números, que as posições de treinos foram: Rubinho 9 a 1; Kimi 5 a 4 (novamente, sem contar Hungria).
Aqui, vemos que Kimi estava melhor - e os treinos sempre foram a grande vantagem de Massa - e Rubens Barrichello, aí sim, sovou. Apenas no GP da Hungria (justamente o pior treino/corrida da Brawn no ano) Button foi mais rápido na qualificação.
As corridas que terminaram 5 a 5, em muito se deve ao GP do Brasil que (sem entrar no mérito do "e se...") foi claramente melhor por parte de Rubens, tanto nos treinos quanto na prova: Button só ficou à frente por conta do azar (o mesmo da RBR, em algumas etapas no ano, certo?).
Teve ainda Cingapura, em que andou melhor, saiu à frente, mas problemas nos boxes acabaram com as chances de encerrar na frente. Tudo isso sem mencionar o último GP, em que Rubens novamente bateu Jenson nos treinos, e teve um infortúnio na largada. Sem isso, teria sido melhor. Os oito pontos a mais de Barrichello, ao meu ver, teriam sido pelo menos uns 16, em condições "normais". E as posições de GP poderiam até ser 8 a 2.
Vale destacar, também, o número de voltas mais rápidas Button-Barrichello: Barrichello marcou uma nessa fase "pós Silverstone", Button nenhuma - ao longo da carreira! - e nas demais corridas, Barrichello chegou a fazer giros mais rápidos na imensa maioria: 7 a 3, alguém me corrija.
Kimi e Massa obtiveram como melhor posição, ambos, uma terceira colocação, no referido período. Acho que a vitória de Kimi na Bélgica independe da ausência de Massa. Vencer com essa Ferrari foi muito louvável. Nos treinos Kimi foi melhor. Nas posições de corrida, Massa o superou por uma, e marcou o dobro de pontos, ok.
Mas acho que isso está bem longe de sova.
Se assim for, a do Rubinho foi um massacre.
Roberto Andrade
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| Bernie passeia pelos pits de Abu Dhabi |
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Sabe o que acho engraçado? As montadoras fizeram o maior barulho a respeito da redução de custos. Não queriam aceitar novas equipes, não queriam aceitar novas regras. Agora que tudo se resolveu, BMW e Toyota estão de partida enquanto a Renault segue eternamente em cima do muro.
A passagem da Toyota pela F1 foi uma piada. A BMW ainda se salva, não pela única vitória como equipe, mas sim pelas conquistas como fornecedora de motores ao longo da história. Como equipe foi uma quase piada. O mesmo pode-se dizer da Honda.
Onde estão os pilotos que bateram no peito e falaram com todas as letras que sem as grandes montadoras não correriam na F1? A hora de começar a sair é essa. Agora que é hora de mostrar que tem palavra. Não é, Massa?
Sinto saudade do tempo em que o grid era formado por McLaren, Williams, Ferrari, Lotus, Benetton, Jordan, Tyrrell, Sauber, Brabham. Tempos em que a montadora limitava-se apenas a fornecer motores. Era lindo. F1 de verdade.
Até que tenhamos de volta essa F1, teremos de nos contentar com equipes sem tradição ou vivência como USF1 e Lotus que da Lotus só copiou o nome mesmo.
Até a próxima.
Alyssa, Limeira
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Bom dia,
Sinceramente, já esperava pela saída da Toyota. Claro que vai fazer falta, mas por outro lado, acho que agora Peter Sauber está com sua vaga garantida. Sempre afirmei que gostaria que as montadoras fossem apenas fornecedoras de motores, tanto pela falta de confiabilidade de sua permanência na categoria, como pela "covardia" com as equipes pequenas, se é que se pode chamar uma equipe de F1 assim! A F1 deveria ser feita de McLarens (com a Mercedes apenas fornecendo motores), Williams, Brawns, Red Bulls, enfim, equipes de F1 no sentido mais puro da expressão.
Quanto aos pneus, temos a Pirelli e, por que não, em último caso, a Avon, do Sr Eclestone. Não se preocupem, vai ter fila de fornecedores de pneus batendo na porta da F1.
Carlos Ganhadeiro
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Olá Amigos do GPTotal
Adeus BMW e Toyota, e que a Renault também pegue o quanto antes o caminho da roça!
Quero ver a F1 com equipes garagistas com orçamentos moderados e não como estas montadoras que a cada ano queimam toneladas de $$!
Abraço a todos!
Mauro Santana, Curitiba
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Li no warmup:
“A F1 pode viver mais um episódio de espionagem na sua recente história. De acordo com a revista “Motorsport Aktuell”, a Force India desconfia que o projeto do carro da Lotus para a temporada de 2010 – testado no túnel de vento recentemente – é baseado no atual modelo da equipe indiana, o VJM02.
A figura central da polêmica é Mike Gascoyne, diretor técnico da Lotus, mas que antes trabalhava para o time de Vijay Mallya. Na época, a Force India usava as instalações da Fondtech para túneis de vento. Quando parou de trabalhar com a empresa, deixou um modelo em escala.
A suspeita é que Gascoyne esteja trabalhando nesse modelo da escuderia indiana para criar o carro da Lotus do próximo Mundial, já que o time está usando agora nas instalações da Fondtech para testes em túneis de vento.
Perguntado sobre o assunto pela “Motorsport Aktuell”, Gascoyne não se manifestou, dizendo apenas que era um problema jurídico. "Isso é uma questão legal entre a Fondtech e Force India."
Seria o Mike Gascoyne o novo " F Briatore " na F1 ?
Ricardo, Campinas
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Que circuito horrível, o de Abu Dhabi. Um complexo suntuoso e lindo com um circuito absolutamente medíocre.
A corrida até que não foi ruim. Algumas ultrapassagens interessantes, como a do Kobayashi e coisas divertidas como a entrada do Alguersuari no box errado. A transmissão da Globo foi péssima como sempre, mas eles bateram o recorde no finalzinho da corrida, dizendo que o campeonato foi bom, mas seria mais justo se Rubens fosse o vice, pois na segunda metade do campeonato teve um desempenho melhor que o do campeão. Só esqueceram que não foi melhor que o desempenho do vice-campeão. O que eles acham mais justo, um vice com duas vitorias ou um com quatro vitorias e mais pontos? Pelo amor de Deus, Galvão, Burti e Reginaldo. Pensem antes de falar.
Em primeiro lugar, o campeonato não é divido em “turno” e “returno”. É campeonato de pontos corridos. Button foi o campeão com toda a justiça do mundo. Seis vitórias e uma ótima administração da vantagem que conseguiu. Vettel, se não tivesse cometido alguns erros bestas, comuns a um jovem como ele, talvez até beliscasse o titulo. Mereceu o vice-campeonato. Rubens, foi o Rubens de sempre. Webber, idem.
O resto, ou penou por incompetência ou por pilotar carros ridículos.
Eu espero que os estreantes do ano que vem mirem-se no exemplo do Kobayashi e não entrem na historia de “ganhar quilometragem”. Que partam para cima com vontade. Aos estreantes é dado o direito ao erro, e não à covardia. Que sentem a bota com vontade.
Que venha 2010!
Rogério Tófoli Kezerle, São Paulo
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Olá Amigos do GPTotal
Realmente, em se tratar do "Rubinho Gump" perder o vice para o Vettel não foi nenhuma novidade, pois como um grande amigo meu costuma dizer, "ah, eu já sabia!"
Outra coisa, neste ultimo domingo, entre eu assistir a etapa ultra mega monótona da F1 e a etapa da GT3 aqui em Curitiba, não pensei duas vezes, lá estava eu curtindo ao vivo o ronco das Ferrari, Porsche, Dodge Viper e Lamborghini!
Agora, meus caros companheiros apaixonados por velocidade, esta história da F1 estar correndo em pistas que foram construídas sem poupar uma enorme torragem de $$, esta me deixando com aquela chamada pulga atrás da orelha, pois o que nos garante que daqui uns anos o Brasil não esteja, digamos assim, obsoleto, para o calendário moderníssimo da F1?
Abraço a todos!
Mauro Santana, Curitiba
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Alyssa, de Limeira,
realmente o Piquet não foi nenhum santo. A diferença é que ele foi malandro, macaco velho. Jogou sujo? Talvez. Eu até entendo que sim, com a diferença de que nas ocasiões citadas, ele nunca colocou em risco a vida de ninguém.
Ao contrário do Senna que provocou, SIM, um acidente, não para garantir vaga em equipe, até porque ele não precisava disso, mas provocou para garantir um campeonato mundial, movido apenas e tão somente por desejo de vingança contra a dupla Prost/Balestre. Isso para quem se declarava um cristão, é algo que não soa muito coerente.
E não podemos esquecer que em matéria de sujeira e cafajestada, temos um alemão hours-concours registrado eternamente na história da Fórmula 1. E antes de me apedrejarem, esclareço que sou fã dos dois, de Piquet e de Senna.
Abraço!
Cleiton, Poços de Caldas
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Já começou antecipadamente! Vocês vão cair nesse papo mais uma vez?
Barrichello acredita que a Williams será forte em 2010
Fonte: F-1 na Web
Apesar de ainda não existir o anúncio oficial, Rubens Barrichello já fala como piloto da Williams para a temporada 2010. Em entrevista ao site da revista Autosport, o brasileiro diz acreditar que a equipe de Gorve estará entre as mais fortes no próximo ano.
“A Williams era uma equipe que ninguém estava prestando muita atenção. Agora as coisas mudaram um pouco. Muita gente estava de olho em um lugar na equipe, já que ela tem uma das melhores estruturas e estará entre os times de ponta em 2010”, disse o brasileiro em Abu Dhabi.
“Eu quero ganhar. Tenho paixão pela velocidade, por ultrapassagens. O desafio é sempre vencer, é isso o que eu quero. Nos três anos na Honda, a situação foi muito complicada, mas mesmo assim me mantive motivado Tenho esperanças de ter um carro competitivo em 2010”, disse o brasileiro.
Carlos Ganhadeiro
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Tenho lido ultimamente o interesse da Mercedes de comprar ou associar-se de maneira majoritária da Brawn (até estampando publicitariamente a foto do campeão Button com a marca das três estrelas).
Perdoem-me se estiver sendo redundante, mas não li nada sobre o que aconteceria com McLaren. A Mercedes deixaria a parceria com a McLaren? Ou apenas seria fornecedora de motores? Há especulação de que a McLaren disputaria o mundial com outro motor? Na história recente da F1 é difícil ver uma parceria tão marcante, pois o time de Woking parece ter sido a equipe que melhor soube associar-se com uma grande montadora sendo esportiva e economicamente bem sucedida.
Aguardo informações.
Elio Jr., Recife
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Oi Elio
a McLaren como a conhecemos hoje é uma empresa formada no começo dos anos 80 a partir da equipe original, fundada por Bruce McLaren nos anos 60.
Esta empresa foi chamada de McLaren International e teve como fundador Ron Dennis, que depois vendeu parte dela para o empresário Mansour Ojjeh. Em algum momento dos anos 90, 40% das ações da empresa foram vendidas para a Mercedes. Posteriormente, uma fração de 20% ou mais foi vendida por Ron e Mansour para um fundo de investimento árabe. Um acordo de acionistas mantém Ron e Mansour no controle da empresa. Assim, apesar de deter uma fração grande do capital, a Mercedes não tem o poder de decidir sozinha os rumos da empresa.
Há muitos anos, vazam para a imprensa notícias de que uma parte quer adquirir as ações da outra parte, tudo levando a crer que não há harmonia na convivência entre os sócios. O lançamento do McLaren GT, equipado com um motor projetado pela própria McLaren, seria o pomo da discórdia do momento, a Mercedes considerando que o carro fará concorrência direta a um produto recém lançado por ela. Nesta fase, surgiram notícias ligando a empresa alemã à Brawn, como acionista majoritária. O fato de a Mercedes se associar à Brawn não significa, necessariamente, que ela tenha de se desligar da McLaren. Notícias de todos os tipos têm aparecido, inclusive desmentidos “oficiais” deste ou daquele boato.
Se houver uma ruptura total entre McLaren e Mercedes, não sei como a equipe se viraria com os motores. Ela pode fazer o próprio motor, o projetando e construindo em oficinas especializadas, como fará no caso do GT, mas certamente não será fácil arcar com seu desenvolvimento, tanto mais com tantas restrições a testes.
Abraços (EC)
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Olá pessoal do GPTotal
Gostaria de saber se os treinos classificatórios serão alterados também devido ao fim do reabastecimento. Caso fique ainda o Q3, Q2 e Q1, não seria mais inteligente a FIA classificar os 5 primeiros do Q1 e Q2 para o Q3 ? Dessa forma a briga seria intensa o tempo!
Vida longa ao GPTotal!
Carlos Adriano, Leme
Oi Carlos
Os treinos de classificação mudam sim, sem o reabastecimento, não havendo mais a necessidade de os carros partirem para o Q3 com mais combustível no tanque além do necessário para as voltas de classificação – mas não sei dizer se eles podem ser reabastecidos durante o Q3 e nem se os engenheiros serão malucos o bastante para controlar este parâmetro, já que estamos falando de uns poucos quilos...
Abraços (EC)
Abumdabe - a corrida travesti.
De longe são bonitos, atraentes e enganam muito bem. Mas quando se chega perto aparecem os detalhes... Uma barba mal feita, um caroço que sobe e desce no pescoço, um volume suspeito no... Deixa pra lá!
Assim é esta pista de Yas Marina, um grande, enorme, gigantesco travesti.
Toda a beleza plástica e todo o trabalho e dinheiro gasto na construção da estrutura e pista de Abu Dhabi não garantiram - e nem garantiriam - uma corrida emocionante. Muito pelo contrário. Esta corre o risco de ser considerada a corrida mais chata do ano.
E foi. Um tremendo desfile dos carros mais rápidos do mundo em uma pista onde tinha-se a impressão de que os carros estavam sempre lentos. O supra sumo Tilke.
A largada foi dada ainda com a luz do dia, como previsto e enquanto o sol brilhou nada aconteceu. Então a luz sol foi embora e as lâmpadas começaram o verdadeiro espetáculo do circuito, aí sim... Não aconteceu nada mesmo.
Costumamos dizer que grandes shows de alguns artistas têm muita pirotecnia, luzes, efeitos e outras bossas para que o público não preste atenção na parte musical, que geralmente é medíocre e quando feita no palco - ao vivo ou até mesmo playback como é tão comum hoje em dia - fica bem pior. Este é o caso deste tilkódromo. Um verdadeiro palco para Madonas, Michaels Jaquisons, rappers de boutique, Britneis, Sandys e Juniores etc, etc...
Até aqui quem leu o texto notou que não falei nada sobre a corrida. É que tirando uma ultrapassagem de Kamui Kobayashi sobre Button, outra de Alonso sobre o próprio Kamui - que acabou não valendo nada já que o Dick Vigarista espanhol ao consumar a ultrapassagem foi aos boxes - e um pega interessante entre o campeão do mundo e o canguru Webber nas duas ultimas voltas, não teve nada de mais emocionante.
Alguns dirão que é legal a saída de boxes com um túnel... Então deveriam ver como é a saída do Buraco do Tom Jobim aqui na capital paulista. A continuar nesta batida de "inovações tilke" o próximo circuito terá um elevador para que os carros saiam do pitlane.
No fim vitória de Sebastian Vettel, que assim conquistou o vice-campeonato, coroando o melhor ano na F1 do... 1B! Vitória conquistada a partir do problema de freios de Lewis Hamilton, que algum tempo depois foi flagrado pelas câmeras e não parecia nem um pouco preocupado com isto. Aliás, após abandonar a corrida agradeceu a Martin Withimarsh...
Tá, alguns dirão que ele agradeceu por ter sido tirado do GP por questões de segurança, mas eu aposto que ele agradeceu por ter sido poupado de ficar mais uma hora e pouco naquela monotonia.
Resumindo: A corrida foi uma grande m...!
Ron Groo, Franco da Rocha
www.blogdogroo.blogspot.com
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A todos que não o Ricardo de Curitiba.
Para começar; se há alguém que deve ser banido da F1 sem direito a recursos, esse alguém responde pelo nome de Herman Tilke. Um homem que tem em suas mãos um cenário, digamos, paradisíaco e uma soma estratosférica em dinheiro para construir um circuito espetacular, e constrói nada além de uma pista de kart indoor, não merece acompanhar a F1 nem pela televisão. Isso sem contar o que ele fez com outras pistas como Hockenheim, por exemplo.
E o tal do lusco fusco? O Galvão, com isso, conseguiu numa só corrida irritar a Mariana e o Burti. Só no capacete do Galvão que se usa sobreviseira escura. Porém, não deixa de ser uma ideia para as próximas temporadas. Não sei como ele não inventou que o Jaime errou o box por causa do lusco fusco, já que ele é sempre tão criativo.
Quanto a corrida, a disputa pela segunda colocação no final da corrida foi de prender a respiração. Só isso.
Só para não deixar passar, lembrar ou informar. Se passar por outra pessoa é considerado crime. Atribuir a alguém a responsabilidade de algum fato conceituado como crime constitui crime de calúnia. Os crimes contra a honra podem ser cometidos por meio de palavras, sejam essas verbais, sejam essas escritas. Por isso eu repito que acusar alguém sem uma base sólida chega a ser falta de inteligência. Principalmente se for apenas para tentar aparecer ou criar polêmica.
Até!
Alyssa, Limeira
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Caros Amigos do GPTo
Sou leitor do site, mas é a minha primeira contribuição em deixar um comentário.
Graças a Deus que terminou mais uma temporada dessa chata F-1 da era moderna, com carros que são mais ridículos do que os do autorama e da corrida maluca (que saudades...), spoilers dianteiros ridículos parecendo rodo de banheiro (rs), bico alto, pneus mais estreitos, pistas que são um carrossel (algumas se parecem com as do jogo Top Gear do SNes...rs) enfim tudo que não trouxe em muitas emoções ao longo dessa temporada, tirando algumas corridas que valeram a pena assistir.
Outro ponto negativo que infelizmente, acompanhar toda a transmissão pela m*#&@ da Globulo TV, com as narrações e comentários picaretas do Sr. Galvão Bueno que são de perder a paciência.
Tristeza foi ver Felipe Massa sofrer o acidente que infelizmente o tirou da temporada (mas o carro da Ferrari também não ajudou muito, uma vergonha!), mais uma vez o fraco desempenho do Sr. Aposenta Rubens Barrichello, só ficava em desculpas e não mostrou força o suficiente para no mínimo ser vice-campeão, acabou perdendo para o Sortudo e competente S. Vettel, parabéns!
Gostei muito da estreia do japonês Kobayashi na Toyota, show de pilotagem em Interlagos e em Abu Dhabi, caso a empresa decida continuar no ano que vem, teremos coisa boa pela temporada. Para decepção fica o francês da Renault, o cabeleira Grosjean (dá para disputar com o Nei Paraíba...rsrs), que papelão, era melhor deixarem o Nelson Piquet Jr. até o final da temporada, nota 3 para a equipe!.
Para finalizar, J.Button um campeão que soube administrar o campeonato e com sorte não perdeu o título para um dos pilotos da Red Bull Racing, por falta de durabilidade de seus equipamentos. E a F-1 viu a passagem do título de Inglês para Inglês, novamente no Brasil.
Grande abraço a todos!, que 2010 venha com muita emoção e de preferência um brasileiro campeão mundial.
Alexandre do Carmo Cheque, Itaquera, Cohab2, São Paulo.
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Em uma temporada onde não definimos que foram efetivamente os melhores, a não ser pela fatídica matemática, que determinou Button Campeão e a Brawn a melhor equipe, ficou difícil entender quem realmente brilhou no Campeonato de 2009.
Em Abu Dhabi vimos uma corrida onde mais se falava da beleza do Crepúsculo, do "Lusco Fusco", do que da prova em si, que realmente não teve muitos atrativos.
O ponto alto da corrida foi o momento em que esperávamos a transição do dia para a noite. Quem poderia imaginar que uma pista desenhada pelo gênio Hermann Tilke brilharia, não pelos desafios e, sim pelos raios de luz do por do sol. Certamente a pista precisa ser melhorada, mas é inegável que por se tratar da última prova e os pilotos visivelmente não aspirando maiores pretensões, a prova foi fatalmente sem graça.
Em meio a "Luscos Fuscos", por do sol, imagens do Mundo Ferrari e de estrelas convidadas pela direção de prova, quem sobrou, pelo menos em Yas Marina, foi o discípulo de Nigel Mansell, Sébastian Vettel.
Mas uma vez mostrou sua genialidade e seu jeito agressivo de conduzir. É certo que Hamilton teve problemas, mas analisando o desempenho que demonstrava antes do inglês abandonar, provavelmente Vetell ficaria com a vitória independente do ocorrido.
Com o passeio em Abu Dhabi, o alemão garantiu o vice-campeoanato em seu segundo ano na categoria. Grande resultado.
Rubinho fez uma corrida embasada na experiência e sem apetite, mais uma vez mostrou sua qualidade quando Webber passou por cima da asa dianteira de sua Brawn.
A surpresa mais agradável nesse final de temporada foi a chegada do Japonês Kamui Kobayashi. Ele que já tinha dado uma carimbada na faixa de Campeão de Button, quando lhe aplicou um "X" no "S" do Senna, dessa vez forçou o Inglês de tal forma que fez com que o Campeão cometesse um erro e, assim, levou a melhor sobre Button em duas provas seguidas. Promete o Japa.
Assim com Vitória de Vettel, Kobayashi brilhando e Barrichello sem apetite, chegamos ao final de mais uma temporada da Fantástica e inrresistível Fórmula-1.
Daniel Medeiros, Planaltina
danielmedeirosnoticias.blogspot.com
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Gostaria de saber em qual site encontro os tempos de cada volta de cada piloto nas 71 voltas do GP Brasil 2008?
Lucimar José de Faria, Dores do Indaia
Oi Lucimar
Aqui http://www.statsf1.com você encontra as posições volta a volta mas não o tempo assinalado por cada piloto. Vamos aguardar pela ajuda dos leitores.
Abraços (EC)
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