Os Campeonatos perdidos por Alonso

No começo da temporada, depois do GP do Bahrein, escrevi que “talvez Alonso se torne um Moss com título”. Óbvio que o leitor do GPTotal entendeu o que eu quis dizer, mas vou tentar ampliar o sentido dessa frase.

O piloto britânico foi tetra-vice consecutivo, e nas grandes oportunidades que teve de chegar ao título, ora enfrentou o maior de todos, ora encarou um conjunto mais eficiente (Hawthorn-Ferrari). Verdade seja dita, porém, que em pelo menos duas ocasiões, 56 e 58, a derrota de Moss não foi muito clara – para evitar usar o termo ‘justa’.

Em 1956, Moss foi o piloto que mais liderou voltas e ficou apenas 3 pontos atrás de Fangio, em parte pelo regulamento que permitia trocas de carros; em 1958, de novo foi quem mais liderou, e seria também o maior vencedor (ganhou 4 das 11 etapas, ante apenas uma de Hawthorn) mas talvez tenha pagado pela honestidade: seu depoimento aos comissários após o GP de Portugal evitou que Mike Hawthorn, seu adversário direto no certame, fosse desclassificado.

Apesar de nunca ter vencido o mundial, Stirling Moss é presença constante quando se menciona “os maiores de todos os tempos”, sem falar no fato de ser considerado o melhor piloto que jamais foi campeão do mundo.

Isso se deve, principalmente, aos adversários que enfrentou e aos equipamentos de que dispôs: Moss venceu com 5 chassis, 4 motores e 4 pneus diferentes. Enfrentou Juan Manuel Fangio, no auge, e viu nascer a estrela de Jim Clark.

Ainda assim, possui um dos melhores aproveitamentos em vitórias (24,24%, 9° na história) e venceu mais que muita gente boa, como Mario Andretti, Graham Hill, Jack Brabham e Emerson Fittipaldi.

Em resumo, nem sempre Moss tinha carro para vencer, mas vencia; no entanto, certos conjuntos de fatores não costumam se repetir com grande frequência, e ele nunca chegou ao título.

De certa forma, vejo o mesmo acontecendo com Fernando Alonso atualmente.

Mês passado, em sua coluna Ele é mesmo tudo isso?, Alessandra Alves chegou a dizer que “Se não se afirmar neste ano, empatando com o alemão [Vettel] em número de títulos, é possível que Alonso siga convencendo o mundo de que, mais uma vez, a máquina venceu o homem”.

Já vimos o espanhol sugerir algumas vezes que: 1) não perde(u) para Vettel, e sim para Newey; 2) o adversário que mais respeita é Lewis Hamilton.

Óbvio que tudo isso passa pela chamada guerra psicológica, da qual Vettel parecia ser vítima, há alguns anos. Por outro lado, Alonso – e, errados ou certos, muita gente também – talvez não tenha se convencido de que Vettel é suficientemente bom para batê-lo.

Nesse ano, tivemos um pequeno imbróglio entre Red Bull e os principais adversários após a grande vitória de Alonso na Espanha. A equipe austríaca reclamou dos pneus, dizendo que eles estavam prejudicando o desempenho do carro, como que a limitá-lo.

Alonso ironizou: “falam que têm um super carro, mas perderam as três últimas pole-positions (…) quando você ganha tão fácil por alguns anos, é difícil perder algumas corridas depois”.

httpv://youtu.be/OH5aoD50MQE

Curiosamente, depois dessa situação, Vettel e sua equipe só ficaram atrás das Mercedes em Mônaco, enquanto que Alonso e Ferrari tiveram dois treinos ruins, e apenas um pódio no mesmo período.

Já discutimos várias vezes neste espaço sobre quando alguém ganhou sem ter o melhor carro. Houve vários campeonatos em que pilotos venceram sem dispor de um conjunto que fosse claramente superior ao de seu adversário direto, principalmente se pensarmos em uma temporada por inteiro.

O próprio Alonso tem uma conquista nesse sentido: em 2006, principalmente após a polêmica proibição dos amortecedores de massa, a Ferrari rivalizava com sua Renault em diversas pistas. Ayrton Senna, em 1991, Emerson Fittipaldi, em 1974, entre outros, foram casos semelhantes.

Mas quantas vezes vimos um piloto com carro claramente inferior atingiu uma conquista de título mundial? O caso de Hunt em 1976 é bem específico, e por isso Nelson Piquet em 1983 me parece ser o único – em 1981 ele não tinha o melhor carro, mas alinho aquele mundial aos de 1973, 1986 e 2007, guardadas as devidas proporções.

Vê-se, portanto, que é raro isso acontecer.

Em sua cobertura do GP do Canadá, Márcio Madeira apontou que Alonso-Ferrari pode ser considerado, até aqui, o conjunto mais eficiente do ano, uma vez que o piloto foi acometido por dois infortúnios que, de certa forma, maquiaram a classificação do campeonato.

Quase concordo com ele.

Explico: ao mesmo tempo em que as dificuldades com os pneus podem ter limitado o desempenho de Vettel/Red Bull (na Austrália e na Espanha, principalmente), me parece ser Alonso a elevar o desempenho da Ferrari.

Digo isso não apenas no comparativo a Massa, mas por ver o espanhol realizando corridas como essa última no Canadá.

O espanhol tem um ritmo de prova simplesmente alucinante, que só vai encontrar paralelo com Michael Schumacher em sua fase áurea, na história recente da F1.

httpv://youtu.be/wtXd0roqj5o

Alonso também tem uma constância impressionante: sem hipérboles, o espanhol está sempre no pódio. Ele tem uma leitura de corrida que também o eleva no panteão dos grandes da F1: hoje pode-se afirmar que ele é o piloto atual que melhor sabe unir os quesitos arrojo & conservadorismo, rapidez & estratégia.

Mas isso aconteceu somente por conta de algumas pauladas que ele tomou no passado.

Não falo de 2012: o que ele fez ali é coisa de Jim Clark (1967) ou Senna (1993); falo de 2007 e especialmente de 2010.

No primeiro caso, Alonso tinha a oportunidade de se tornar o primeiro piloto a ganhar seus primeiros três títulos em sequência e de quebra o mais jovem tricampeão da história.

Chegava a uma McLaren que não havia vencido nenhuma corrida na temporada anterior, e como parceiro um estreante. Tudo, portanto, para Alonso trabalhar tranquilo e liderar o time, certo? Errado. O desdobramento da temporada foi bastante desgastante e viu o título escapar para Maranello.

Na minha visão, aquele foi um campeonato que Alonso perdeu, mais do que Kimi venceu (creio que o finlandês merecia mais em 2005 e até em 2003, se analisada sua pilotagem).

Verdade que ele teve alguns problemas de equipamento (por exemplo, não participou no Q3 para os treinos da França, tendo de largar em décimo, e no Canadá foi afetado por problemas nos freios), mas em alguns momentos importantes foi o espanhol que falhou.

Na Espanha, onde conseguira um ótimo segundo tempo nos treinos, foi entre afoito e confiante demais ultrapassar Massa na largada: o brasileiro defendeu sua posição de modo agressivo e não deu espaços a Alonso. Resultado: uma corrida difícil até o terceiro lugar.

Na Hungria, aquela situação dos treinos e a pole que foi retirada: Alonso largou em sexto, e teve uma corrida problemática até acabar num azedo quarto lugar. Por fim, o abandono no Japão ao aquaplanar.

httpv://youtu.be/FsMoktU88GE

Foi um ano de aprendizado, que o levou a deixar a McLaren e ir para a Renault enquanto aguardava a assinatura do contrato com a Ferrari.

Chegando lá, um cenário parecido ao de 2007: uma equipe vinda de uma temporada fracassada e um companheiro de equipe que não apresentaria ameaça.

A diferença ficou por conta do carro: a Ferrari teve corridas em que era mera coadjuvante: provas constrangedoras como Turquia e Inglaterra comprovam isso.

No entanto, Alonso comandou uma virada espetacular a partir do “Fernando is faster than you”: até Abu Dhabi, Alonso tinha vencido quatro etapas e marcado pódio em outras três de um total de oito.

Com 15 pontos de vantagem para Vettel e 8 ante Mark Webber, poucos eram os cenários que não lhe dariam o título. E aconteceu: Alonso talvez tenha perdido o caneco já na largada, quando não quis se defender de Button.

Depois, novamente a falta de arrojo na disputa com Vitaly Petrov. Antes Alonso abandonasse, em colisão com o russo. Melhor do que ficar inerte e, depois, reclamar.

Mas o problema maior foi a estratégia equivocada da Ferrari, “marcando” Mark Webber. Como diz a máxima futebolística, “time que entra pra empatar, não vence”.

httpv://youtu.be/R-JZFPSgR7A

Nesse ano, estamos vendo Alonso constantemente na ponta (exceto em Mônaco) e sempre ficar por lá quando não tem problemas no carro. O espanhol se tornou um piloto calejado, consciente do que precisa e principalmente do que pode fazer.

No entanto, parece que de novo a Red Bull contornou os problemas e podemos ver Vettel igualar Fangio com quatro mundiais consecutivos. Como a mesma Alessandra apontou na supracitada coluna, é possível que diante de nova derrota Alonso “não se sinta mais capaz de vencê-los. Derrotada a mente, morrerá o campeão”.

E, assim, Fernando poderá virar um “Moss com título(s)”. Stirling Moss pode dizer, pelo menos, que lutou contra Juan Manuel Fangio.

Bom restante de semana a todos!