Mistérios do Überwagen e seus seguidores

Diálogo ouvido em um certo apartamento em Londres, na Baker Street:

– A Brembo confirmou que foi um erro de montagem e não um defeito no freio dianteiro direito do carro do Lewis que causou o acidente em Hockenheim.

– Huummmm…. Se era para parecer um acidente, ficou parecendo um acidente, não?

– Agora não há motivo para que a Mercedes não possa continuar usando os discos Brembo quando os pilotos requerem. Eles podem escolher os freios conforme as características da pista e das exigências do momento. Os discos da Carbone Industrie, que atingem a temperatura ideal mais tarde e são mais sensíveis às mudanças climáticas podem ser a raiz dos problemas de equilíbrio sofridos por Lewis em Spa, durante a classificação, depois de ter esperado antes da chicane que tivesse um tantinho de pista livre à frente. Interessante notar que quando Nico opta por esses discos usa tomadas de ar menores.

– Hummmm….. Lembro que a escolha dos sistemas de freio foi uma das razões que fez Barrichello ser superado por Jenson, na época da Brawn, que hoje é a Mercedes.

– Não foi apenas o pai que disse a Nico que é preciso ser bastardo para se tornar campeão do mundo. Niki Lauda disse a mesma coisa recentemente e contou como trapaceou quando Prost era seu companheiro de equipe.

– Cher Alain ainda não era le professeur. Mas soube aprender rapidamente e se aperfeiçoar nessa matéria, usando inclusive a mais deslavada patriotada. Mas isso é passado.

– Mudando para a Ferrari. Será que a rossa teria conseguido um pódio? Os carros parecem ter melhorado consistentemente, em especial no molhado. Com a penalização Alonso saiu do box logo atrás de K-Mag. Não conseguiu passar por ele. Por que o chamaram para o segundo pit somente duas voltas depois da parada do Kevin? Se queriam dar a ele uma chance de passar nas voltas finais, não teria sido melhor ficar na pista por mais duas ou três voltas, enquanto Kevin brigava com o Hulk, e assim cumprir meras 13 voltas com pneus macios novos?

– O problema da Ferrari parece estar em outro lugar, não necessariamente no reparto corse. Marmorini saiu dizendo que o grego pediu a ele o menor motor possível, mesmo que isso sacrificasse a potencia. Ele compensaria com a aerodinâmica. E o que estamos vendo é que essa compensação não acontece. Lembra do Aldo Costa, igualmente demitido? Hoje é um dos principais criadores do überwagen!

– Teria conseguido pódio com o Kimi? A Ferrari adotou estratégia bem agressiva com o Raikkonen, fazendo a primeira parada na volta 8. Ele ganhou várias posições quando os carros à frente pararam e de repente estava em segundo. E aí chegamos novamente ao momento escolhido para o segundo pitstop. Ele parou na volta 23 e calçou médios. Em tese, tudo bem. Conforme dados obtidos na sexta os médios deveriam aguentar um stint longo. Surpresa! No domingo os médios não duravam o que se esperava. A Williams percebeu e colocou Bottas em condição de ultrapassar facilmente o Kimi faltando cinco voltas. Ele foi chamado para a segunda parada na volta 14, provavelmente para cobrir a parada do Rosberg. Se tivesse ficado fora por mais uma ou duas voltas, teria conseguido chegar ao pódio?

– Dificilmente. As Ferraris estavam com bastante carga aerodinâmica e nas retas não eram páreo nem para o Bottas, quanto mais para o Nico R. Parece que Marmorini tem razão.

– E falando sobre Rosberg. As W05 mostraram uma superioridade tão grande em Spa que mesmo perdendo parte da asa dianteira, mesmo perdendo tempo para trocar essa peça e se ver forçado a mudar de estratégia, Nico R perdeu a corrida por uma margem muito pequena. Óbvio que era uma corrida para fazer primeiro e segundo, portanto os chefes da Mercedes não estão dando bronca à toa. Rosberg cometeu outros erros além de arruinar a corrida de Lewis e o 1-2 para a equipe. O primeiro foi bloquear o pneu dianteiro esquerdo na freada da chicane da Bus Stop na volta 17. Isso causou uma vibração e ele teve que parar na volta 19, aparentemente pegando a equipe despreparada. Na pressa, colocaram médios novos. E assim ele se viu obrigado a fazer mais duas paradas, tendo que fazer esse jogo durar 25 voltas. Como largou com médios, teria que fazer o último stint com macios. E assim perdeu a chance de tirar o máximo do carro com os pneus mais rápidos no momento mais favorável. Também perdeu tempo com Jenson e posteriormente com Bottas, tendo ainda uma leve saída de pista.

– Mais duas voltas e poderia ter passado Ricciardo, que estava com os pneus gastos.

– Ricciardo consegue andar forte sem cometer erros e assim aproveita todas as oportunidades que os überwagen deixam passar. Este ano ele está sendo um überdriver. Pode me passar o tabaco, por favor? Preciso encher meu cachimbo.

*No mundo da moda, as top mais top entre as top model são denominadas übermodel. Me parece justo que as F1 W05 sejam denominadas überwagen.