Clangor

Tenho de escrever sobre Fórmula 1 mas queira falar sobre o Brasil.

Mas como fazê-lo sem amplificar o sectarismo e o egocentrismo juvenil que imperam? Tanto problema sério, real, complexo e tudo o que conseguimos é este tiroteio insensato e perigoso, inclusive por ser em grande parte inconsequente, crianças fazendo algazarra no salão.

Queria manifestar opiniões, mesmo que roucas, feridas, desesperançadas, das quais não tenho nenhuma certeza, sobre erros em série, malversações, más intenções, exploração das ilusões alheias, multiplicadas por pontos de vista disparatados, irrelevantes ou simplesmente imaturos.

Queria poder sugerir alternativas adultas mas só posso sussurrar, ou nem isso, frases desconexas, infelizes e irrelevantes em meio ao clangor dos tambores, motores e multidões, cacofonia e insanidade significando nada.

O futuro da Fórmula 1?

Enquanto Lucas Giavoni, Alessandra Alves, Flavio Gomes e tantos outros honestos apaixonados por automobilismo se debatem em dúvidas quanto ao futuro da F1- justificadamente, diga-se, tanto mais depois do latrinário GP da Austrália –, ele está sendo decidido em alguma sala de reuniões, quase certamente em Nova York, nas imediações de Wall Street, onde o fundo de investimentos CVC negocia a venda da sua participação majoritária na empresa que controla os direitos comerciais da categoria a outro fundo ou fundos igualmente movido pela lógica abjeta das vendas e lucros crescentes, expressos em balancetes trimestrais.

Como se ficou sabendo recentemente, a CVC tem de vender a sua posição acionária na F1 até julho próximo, de forma a atender necessidades estatutárias ou financeiras, não consegui apurar bem, me desculpem por isso.

Dados os valores envolvidos, do outro lado da mesa certamente estão fundos de investimento provavelmente maiores do que o CVC. Alguns, como o gigantesco BlackRock – quase US$ 5 trilhões em recursos administrados – ou o Mubadala, fundo soberano do Abu Dhabi, já detêm participação na Fórmula 1.

O que ali se discute foge à compreensão de nós, mortais, pelas implicações financeiras, fiscais, legais, de contratos, direitos e sabe-se lá mais o que. Dificilmente estão falando de motores, aerodinâmica, regulamentos técnicos e esportivos. Imagino, também, que não se discute a permanência de Bernie Ecclestone à frente da Fórmula 1 após a conclusão das negociações. A idade e opiniões peculiares, digamos assim, repetidamente expressas por ele não podem – pelo amor de Deus! – deixar de conduzi-lo à ansiada aposentadoria.

Feito isso, espero que o bom senso e a indiferença dos futuros proprietários pelo dia-a-dia da categoria prevaleçam e ela seja deixada em paz para reconstruir os próprios fundamentos.

Não acredito que a F1 precise necessariamente se “reinventar” ou “mudar para atrair os jovens”. O futebol não fez isso e segue sendo largamente popular. Creio que isso aconteceu porque os donos dos direitos comerciais dos principais campeonatos mantiveram-se ou foram mantidos distantes das regras e fundamentos do esporte.

Sinceramente, não sei como isso aconteceu. Creio tratar-se de um milagre, dado o histórico policial de quem normalmente se envolve com clubes e federações mas o fato é que ninguém se atreveu a mexer por pouco que seja nos fundamentos tampouco nas regras do futebol (e no pouco que interferiu – o horário das partidas durante a semana, por exemplo – piorou…).

Vencido este desafio, teremos uma chance de ver refundada a Fórmula 1, respeitando os seus fundamentos, sua verdade, sua inteireza como esporte. Estou – incrível! – ligeiramente otimista, os últimos problemas da categoria, a começar pelo triste acidente com Jules Bianchi, me sugerindo uma espécie de gota d´água.

Mesmo cabeceando de sono, consegui perceber que a Mercedes poupou seus carros em Melbourne. Trinta segundos de vantagem no final sobre Sebastian Vettel? Tá bom… Os alemães tinham carro pra por uma volta no 3º colocado e suspeito fortemente que se tenha costurado algum acordo de não agressão nas pistas entre Lewis Hamilton e Nico Rosberg, tipo aquele entre Ayrton Senna e Alain Prost até Imola 89, de forma a garantir a tranquilidade geral.

Mesmo porque o regulamento prevê apenas quatro motores para a temporada inteira, um sensível agravamento sobre a situação de 2014, quando se podia usar cinco motores. Logo, poupar carro não é só uma questão de boniteza.

A quem espera por um pouco de emoção e disputa na categoria resta torcer para que embacem as negociações de renovação do contrato do Hamilton. The Times informa que o inglês está sonhando com US$ 77 milhões por ano, por um contrato de três anos, o maior valor já pedido na categoria.

Acorda, menino!

Que cartas você tem na mão? Sair? Pra onde? A McLaren talvez abra uma vaga no ano que vem, a RBR também. Você acha que a Mercedes terá alguma dificuldade para preencher a sua vaga?

A boa notícia da Austrália é que – milagre! – os carros se tornaram mais rápidos. Comparando os tempos de Hamilton no Q1 de 2014 e 2015 (choveu no Q2 e no Q3 de 2014) vê-se uma melhora superior a três segundos!

Mas não comemorem ainda: Vettel já trafegou pela mesma pista, em 2011, cinco segundos abaixo deste tempo.

A Fortuna é uma senhora melíflua. Com quem estaríamos comparando Felipe Nasr se ele tivesse danado o seu carro naquele toque, logo na primeira curva?

Aliás, os problemas da Sauber podem estar longe de uma solução. Segundo AutoSprint, a equipe tem contrata assinado também com Adrian Sutil. Ele vai entrar na justiça contra a equipe?

Por sinal, a quebra do princípio da extraterritorialidade da categoria perante a justiça pode representar um divisor de águas, o tipo do assunto que deve estar sendo discutido entre os fundos de investimento.

O regulamento de motores para 2015 prevê que cada fabricante pode fazer 32 atualizações técnicas em diferentes sistemas, equivalendo a quase metade das especificações dos motores a explosão e elétricos.

Na Austrália, a Mercedes informou oficialmente a FIA que já fez 25 atualizações (podendo fazer as demais nas próximas corridas), a Ferrari 22, a Renault 20. A Honda, por sua condição de novata, poderá fazer nove aperfeiçoamentos durante a temporada.

Jacques Villeneuve disse a AutoSprint que os carros de Fórmula 1 mais difíceis que pilotou em sua carreira foram os de 98, aqueles com pneus estreitos e sulcos, equipados com motores de 900 cavalos, um freio-motor tão potente que desequilibrava o carro em desaceleração. Além disso, o canadense lembrou que a carência da telemetria naquela altura exigia uma sensibilidade aguçada de piloto e engenheiro para acertar o carro. Villeneuve sofreu com seu Williams em 98. Campeão na temporada anterior, ele conseguiu catar pobres 21 pontos, terminando o ano em 5º lugar.

Ele incluiu na lista também os carros de 2005 e 2006, quando pilotou para a Sauber e BMW. Os carros, disse Villeneuve, eram tão rápidos em curvas que, submetido a uma aceleração de até 5G, ele chegava a ter a visão turvada, o sangue fugindo, literalmente, das suas órbitas.

Bom final de semana a todos

Eduardo Correa

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