Domingo dos sonhos

Estamos todos reunidos para 62º edição do charmoso GP de Mônaco! Salvo 8 edições, sempre esperamos o último domingo de maio para ver nossos adorados e velozes carros correndo apertados em corredores estreitos delimitados por guard-rails.

A prova é um absurdo logístico e um pesadelo tedioso para quem assiste. Mas ninguém tem a menor intenção de tirá-la da F1. Hamilton com contrato renovado, Rosberg embalado por correr em casa depois de uma vitória, fim-de-semana com Indy 500 e 600 Milhas de Charlotte, você arriscaria tirar a Formula 1 do fim-de-semana mágico da velocidade em uma de suas praças mais tradicionais?

O fim-de-semana de Mônaco é todo diferente desde que o mundo gira e existe a F1. Não seria diferente no GPTotal, afinal de contas você já tem acesso a tabela de tempos quando essa coluna chega na internet.

Pode ter certeza, com a tabela de tempos dos treinos livres 1 e 2 aberta na janela ao lado, você vai confirmar que a Mercedes colocou “uma luneta” nas outras equipes. Uma luneta, uma década, um caminhão, escolha o termo mais adequado, mas o fato não muda: após Barcelona, a distância para os demais aumentou.

Não é fantasia, Rosberg deixou o construtor adversário mais próximo a 45 segundos de distância ao final do GP de Barcelona. Na Austrália, a diferença entre Mercedes e Ferrari foi de 32 segundos. Tá certo, é tudo relativo por GP, mas em um circuito que abriga as condições mais conhecidas e testadas da F1 atual, Rosberg, na média, foi 6 décimos de segundo mais rápido por volta em ritmo de corrida.

É muito tempo. Um conto de fadas. Um sonho para quem busca alcançar um tri-campeonato, arrisca-se dizer.

Alguma chance disso mudar? Sim, corrida a corrida, situações especiais, e possivelmente depois da pausa para o verão europeu. Podemos sim desde já – e até o fim do ano – ter corridas movimentadas, emocionantes, etc etc etc, mas não teremos um campeonato. O campeonato será decidido entre os mocinhos da Mercedes. Sem grandes emoções.

Para a concorrência ficar ainda mais triste, Hamilton renovou – ‘milhonariamente‘ – por mais 3 aninhos. De bolsos cheios e no auge de sua expressão como piloto, quem vai parar o Inglês?

httpv://youtu.be/nrzmnQvkK3c

A imagem de desolação do final de semana do GP da Espanha é claramente a de Button. Depois de uma corrida sem largar (lembram do Bahrein?) o simpático britânico classificou a corrida com a mais assustadora da sua carreira. Olha que ele ainda levou em conta aquele Honda ano/modelo 2008 que tomava tempo de quem quisesse.

Agora, com o ânimos mais calmos e depois de dois dias de teste pós-gp eu não sei o que me assusta mais: a situação vivida por Jason ou a afirmação da turma da Honda que vem pódio por aí!

Brincadeira à parte ninguém desconfia do potencial técnico desse time. Ainda mais que está claro que a Honda trouxe todo o dinheiro necessário. Só fica uma pontinha de desconfiança no desastrado Eric Boulier, pelo menos na imprensa ele não dá uma cartada dentro.

httpv://www.youtube.com/watch?v=Mt-QOtOeQk0

O legal da F1 desse ano é o clima de solidariedade. Se a McLaren está no buraco, é só olhar pro box ao lado e você vê a turma da Renault se descabelando. Se você olha pro outro lado tem sempre a Ferrari prontinha para uma trapalhada.

Logicamente que não passamos o GP de Barcelona sem um típico drama italiano. As atualizações trazidas para a corrida foram contestadas por seus pilotos. Os dados não eram conclusivos e não havia base para decidir que caminho seguir.

É duro para um time que ainda se ressente da ausência dos testes de pista a sobreviver em tempos de simuladores, qual decisão? Cada carro vai pra pista usando uma especificação. Um resignado Raikkonen explica: “Em um teste, é apenas um carro e quando você muda alguma coisa, não tem uma comparação direta. Então a única maneira de fazer isso e ver a diferença é correr com dois carros ao mesmo tempo no circuito, com coisas diferentes. Eu estava preparado para assumir o risco e sacrificar o resultado um pouco, mas é assim que funciona. O resultado não foi bom, mas foi apenas uma corrida”

Experimentações concluídas, os carros atualizados vão estar em Monaco!

Nas equipes Renault o clima é de velório para Daniel Ricciardo, Daniil Kvyat, Max Verstappen. Chegam a Mônaco com sua quarta e última unidade de potência. Acabou. Agora pra trocar, só com punições. Esse é o pesadelo dos dois times. Por outro lado, sem depender de potência, podem fazer boa figura. E aí vem a surpresa do ano, a Toro Rosso. Seu carro está equilibrado e anda nos treinos com potencia liberada. Nas corridas perde terreno por usar um mapeamento que limita seus giros. Mas em Mônaco ninguém passa, largar bem pode garantir volumosos pontos para o time B.

Quanto ao time principal, não se duvida que estejam um pouco preocupados com a falta de experiência de suas apostas que ocupam os dois cockpits no desenvolvimento de um bólido. Está difícil fazer o carro andar com o mínimo de equilíbrio.

Lógico que tem Indy! Lógico que todos os amantes do automobilismo vão acompanhar! E lógico que vamos todos torcer para todos os pilotos saírem vivos e saudáveis da pista. A situação da Indy é perigosa.

A programação de maio foi reduzida de 1 mês para 2 semanas. Havia um motivo para ser um mês inteiro que não era só tradição. Como a Indy permite participantes somente para essa corrida, era tempo suficiente para os times se prepararem para desafiar as poderosas equipes que competiam a temporada toda. Todo mundo conhecia a pista e o comportamento dos carros. Era um mês produtivo.

Em duas semanas de teste o pessoal da Indy descobriu que os carros tem tendência a capotar. Isso mesmo que você leu, capotar. E pode ser após um toque no muro, não precisa ser aquelas pancadas violentíssimas. Gente experiente ao volante – Helio Castro Neves que o diga – dirigiu um carro indócil, carente de testes e viu sua vida de cabeça pra baixo.

A velocidade em Indy é assustadora. O record de uma volta é de Arie Luyendyk com assombrosos 239.260 mph (ou 385.052 km/h), em um treino livre da etapa de 1996 – o 1º ano do racha da IRL com CART que produziu uma corrida com regulamento maluco, com uma infinidade de carros diferentes correndo. Arie fez sua volta sentado num bloco v8 do Oldsmobile Aurora derivado de motores de carros de rua. Com 4.0 L e girando a 10.500 rpm, o motorzinho produzia quase 800 cavalos bloco Cosworth DFX, V8, bi-turbo com simpáticos 840 cavalos. Corta para 2015 e Pagenaud levou seu Penske-Chevrolet em um passeio pelo traçado com 230.698 mph – ou singelos 371.272 Km/h – de média na volta. Ele pilotou um Chevrolet V6 2.2 L biturbo que nos superovais liberam por volta 575 cavalos a 12.000 rpm. Você tira duzentos cavalos de um carro na força do regulamento e só perde 15km/h de média? É muita velocidade vindo do avanço aerodinâmico.

Avanço aerodinâmico que não foi testado devidamente. Foram duas semanas de treinos e mais um teste privado no começo de Maio. É muito pouco e, desculpe Tony Kannan, essa irresponsabilidade não faz parte do esporte.

Depois das dificuldades técnicas dos times que andam de Honda e Renault, a Williams vem lutando para fazer a força do seu Mercedes não destruir seus jogos de pneus. A equipe não entendeu ainda a tração de seus carros e seus pilotos, em seus melhores dias, nas suas melhores voltas, trocam tintas somente com a Ferrari. É muito pouco pelo nível do time no final da temporada passada. É muito pouco pelo motor bem resolvido que tem.

Já não pode-se botar a culpa somente na falta de recursos. A falta de recursos será sentida ao longo da temporada, mas o carro em nenhum momento apresentou qualidade suficiente para diminuir a diferença para Mercedes de fábrica. É preciso que o time técnico evolua junto com os resultados.

Também temos em Charlotte a Coca-Cola 600, super tradicional prova da NASCAR.

Esse ano não teremos ninguém tentando o Duble-Duty, fazer a prova em Indy e voar para Charlotte para completar mais 600 milhas nos carros stock. O último a fazer isso foi Kurt Busch, no ano passado.

As organizações dos dois campeonatos gostam do intercâmbio e quem vai dirigir o pacecar em Indy esse ano é o multi-campeão da Nascar, Jeff Gordon, que pendura o capacete ao final da temporada.

No pelotão do meio, a Sauber já avisou para Felipe Nasr que seu carro que será atualizado no GP da Hungria. Veja só, na Hungria, em 26 de Julho. Até lá, só algumas miudezas para manter o carro adaptado as pistas de cada Grande Premio. Não há dinheiro e o trabalho continua o mesmo: ser mais rápido que Marcus em todas as corridas. Só isso.

Na Force India o fim de feira é mesmo de sempre. A desmotivação é o prato do dia. Perez está cada vez mais infeliz em suas declarações sobre o carro e Nico cada vez mais encantado com os desafios da Porsche em Le Mans.

A Lotus vive um dilema. Maldonado continua desenvolvendo sua fama de destruidor veloz. Grosjean, nenhum gênio da raça, foi formalmente avisado (ou formalmente liberado para imprensa) que o carro que vai ser cedido para os pilotos de teste da escuderia em 10 treinos livres é o dele. Com testes limitados e com voltas limitadas por motores e pneus em cada fim de semana, o francês perde uma sessão de testes importante e um jogo extra de pneus para testar novidades no carro. Quem testa é o novato piloto de testes. Clima bom na garagem, né?

Pelo menos em Mônaco ele senta no carro em todas as sessões.

Era esperado algum resultado positivo do último encontro do grupo técnico que decide as novidades da F1.

Qual foi a grande declaração da última semana? “Vamos fazer medidas para baixar o tempo de volta em 5 ou 6 segundos”.

Promete? Não, não prometem nada. Falaram em aumentar o pneu traseiro. Mudar a aerodinâmica com uma revolução e diminuir o peso do carro dos atuais 691 kg.

E aí abrem o saco de bobagens. Volta do abastecimento com seus custos, riscos e variações incríveis de estratégia mas sem mudar o fluxo de combustível que cada carro pode consumir. A única proposta divertida é liberar o numero de giros.

Tudo isso para 2017.

Para 2016, cada equipe poderá escolher dois dos 4 pneus disponíveis pela fabricante para cada corrida. Olha que bela forma de chamar a atenção do público, né? Ninguém vai entender mais nada das corridas. O super macio é o mais rápido para a Mercedes, mas a Ferrari faz uma parada a menos se usar os duros. Fácil para captar a atenção de novos fãs, não?

Respostas definitivas? Só no mês que vem. Vão também avaliar a possibilidade de vender carros ou várias partes (incluindo chassis) para equipes menores. Se isso não vingar, as grandes pensam em alinhar 3 carros.

A Marussia nesse fim de semana é de partir o coração. Seu piloto operou um milagre o ano passado e garatiu o time em 2015, mas hoje está em coma. Jules faz falta para todo o circo e seu destino nesses últimos 8 meses não é projetado de forma otimista.

Apesar da simpatia do time, um carro totalmente sem patrocínios, não poderia ter o nome de Jules em destaque? Nas laterais? No bico?

Só uma “hashtag” na asa traseira parece injusto. E patético.

Chegamos ao 17º mês do acidente de Schumacher. Sem notícias, só tristeza.

Circuito: Circuit de Monaco
Voltas: 78
Comprimento: 3.340 km
Distância: 260.520 km
Recorde da Pista: 1:14.439 – M Schumacher (2004)

Programação
Quinta-Feira: 5h00 – 1º treino livre e 9h00 – 2º treino livre
Sábado: 6h – 3º treino livre e 9h – Classificação
Domingo: 9h – Corrida

Não esperem novidades ou grandes aventuras no GP de Monaco. Com os atuais carros, são quase duas horas de corrida em fila indiana. Mas podemos esperar milagres na prova dos sobreviventes dessa maratona pelas ruas do Principado.

Se o campeonato da F1 caminha para um dono inconteste dentro da equipe dominante, ao menos o último final de semana de maio nos reserva mais de 2000km de corridas pela América.

Diversão não vai faltar! Um final de semana incrível para todos nós!

Abraços, Flaviz Guerra – @flaviz