É o dinheiro, estúpido II

Os anos 1980 foram amplamente dominados por duas equipes – McLaren e Williams. Com a fortíssima dupla formada por Niki Lauda (então bicampeão mundial) e Alain Prost (vice em 1983), a McLaren venceu os Mundiais de Pilotos e de Construtores em 1984 (tri para Lauda) e de 1985 (primeiro de Prost). Nova ascensão da Williams a partir de 1986, levando o Mundial de Construtores por dois anos consecutivos: 1986, no qual Prost conseguiu o bi em cima da dupla Nelson Piquet-Nigel Mansell, e 1987, terminando o ano com ampla vantagem sobre a McLaren.

Após a saída de Lauda, em 1985, a McLaren reuniu dois campeões do mundo, chamando Keke Rosberg para fazer companhia a Prost no ano seguinte. O campeão de 1982, no entanto, teve desempenho muito inferior ao do companheiro de equipe. Prost terminou o ano com 72 pontos, dois a mais que Mansell e três a mais que Piquet, enquanto Rosberg encerrava a temporada e a carreira com meros 22 pontos, e raramente conseguindo atrapalhar a dupla da Williams que seguiu até a última prova dividindo o favoritismo com o francês do nariz torto. Prost levou o título, mas a Williams ficou com o Mundial de Construtores. A boa fase da equipe de Frank consolidou-se no ano seguinte, com o terceiro título de Piquet, um vice para Mansell e o Mundial de Construtores (137 pontos para a Williams, 76 para a McLaren).

Na tarefa de somar pontos junto com Prost, desta vez, estava o sueco Stefan Johansson. Os dois pilotos enfrentaram diversos problemas mecânicos ao longo da temporada e abandonaram oito corridas cada um. A diferença fundamental entre eles estava no desempenho quando o carro funcionava bem: das oito provas que terminou, Prost venceu três e esteve no pódio em outras quatro, enquanto Johansson não conquistou nenhuma vitória, embora tenha subido no pódio cinco vezes.

A opção por contratar Ayrton Senna misturou benefícios esportivos (o cara já era vencedor de seis GPs, pela Lotus, e havia ficado entre os quatro melhores do campeonato desde 1985) e também técnicos (sua ida para a McLaren significou o fornecimento de motores Honda para o time de Ron Dennis). A McLaren desenvolveu um dos melhores carros da história para o ano seguinte – o MP4/4 – e a dupla Prost-Senna venceu 15 das 16 provas do ano, ficando sem subir ao pódio apenas no GP da Itália. No Mundial de Construtores, 199 pontos para a McLaren, 65 para a Ferrari, e o título de pilotos para Senna.

No ano seguinte, invertem-se os papéis entre o brasileiro e o francês, que conquista seu terceiro título, mas pouca coisa muda para a McLaren, que vence “apenas” 10 das 16 corridas, mas conquista o Mundial de Construtores com vários corpos de vantagem (141 pontos a 77 da Williams). Nos anos seguintes (1990 e 1991), Senna já não tinha a companhia de Prost, mas a McLaren garantiu o Mundial de Construtores mesmo assim. Agora escoltado por Gerhard Berger, Senna conquistou seus dois últimos títulos e a McLaren, acossada pela ascensão da Williams, venceu mundiais de forma bem mais apertada (121 pontos contra 110 da Ferrari, em 1990, 139 pontos a 125 da Williams, 1991).

Ou seja, a dupla explosiva formada por Senna e Prost pode ter rendido rugas, cabelos brancos, chiliques e insônia para ambos ou para quem torcia fervorosamente para cada um deles. Para a McLaren, foi um grande negócio. E é de negócio mesmo que se trata tudo isso, pois vencer o Mundial de Construtores não é como ganhar o título de Miss Simpatia. É grana alta no caixa da equipe e, para não ficar só nos adjetivos, aos números, pois.

O veterano jornalista inglês Joe Saward mantém um website chamado Business of Motorsport, cujo conteúdo é pago, como uma assinatura de revista. Habitualmente, Saward publica os valores recebidos pelas equipes, resultantes de direitos de transmissão para TV, publicidade etc., e repartido de acordo com o chamado Pacto da Concórdia. Neste link http://www.hindustantimes.com/motor-sports/topstories/How-the-F1-pie-is-shared/SP-Article1-949214.aspx, que reproduz as informações de Saward, é possível conferir os números relativos ao campeonato de 2011.

Resumidamente: naquele ano, as equipes dividiram cerca de 700 milhões de dólares. De cara, 2,5% desse total vai para a Ferrari, que obteve essa regalia por ser a decana entre as equipes. O que sobra é dividido em duas partes. Uma delas é repartida igualmente entre as 11 equipes. A outra metade é destinada a cada time de acordo com a colocação do Mundial de Construtores. Apesar de já engolir uma fatia mais larga que a maioria das equipes, por esse benefício concedido, o fato é que a Ferrari está perdendo dinheiro nos últimos anos.

O último Mundial de Construtores ganho pela Ferrari foi o de 2008, aquele do vice de Felipe Massa. De lá para cá, perdeu cinco vezes o primeiro lugar entre os arrecadadores. É a primeira vez, desde a era Schumacher, que a Ferrari fica tanto tempo sem vencer essa competição, lembrando que, nos tempos do alemão, Maranello conquistou o título por seis anos consecutivos já que 1999, embora tenha consagrado Mika Hakkinen, da McLaren, como campeão, valeu o título de Construtores para a Ferrari, depois de dezesseis anos.

Nas últimas quatro temporadas, desde que Alonso foi para Maranello, o espanhol conquistou dois vice-campeonatos (2010 e 2012), ambas com diferenças pequenas de pontuação em relação a Sebastian Vettel (4 pontos em 2010, três em 2012). Nas duas ocasiões, Massa esteve muito distante de fazer o papel coadjuvante que se espera dele, terminando em sexto no Mundial de 2010 e em sétimo no de 2012, em um desempenho claramente inferior não só ao de Alonso e Vettel, mas também ao de Mark Webber, que não revolucionou a Fórmula 1 nem será lembrado como gênio, mas inegavelmente atuou como esse papa-pontos que se espera de um segundo piloto.

A ideia de que juntar dois galos de briga no mesmo poleiro é um risco não deixa de ser verdade – um enorme risco para a concorrência. O leitor que conhece história não tardará a lembrar de pelo menos dois Mundiais perdidos por pilotos graças à luta fratricida: o de 1986, que Piquet e Mansell perderam para Prost, e o de 2007, que Alonso e Lewis Hamilton perderam para este mesmo Kimi que ora retorna para a Ferrari. No primeiro caso, Frank Williams não deve ter ficado de todo chateado, pois sua equipe levou a maior quantidade de dinheiro para o ano seguinte. No segundo, a McLaren só não venceu o Mundial por ter sido eliminada da competição de construtores, em função do caso de espionagem de dados da Ferrari, descoberto ao longo do ano.

Veja a primeira parte dessa história em É o dinheiro, estúpido I.

Supor que Montezemolo trouxe Kimi de volta para espezinhar Alonso chega a ser pueril. Quem acompanhou os últimos campeonatos sabe que a parte mais fraca do conjunto Alonso/Ferrari é o carro, não o piloto. Desestabilizar o piloto é enfraquecer o lado melhor desse conjunto. Dar-lhe um companheiro de alta competência, capaz de somar pontos com ele – como fizeram as muitas duplas aqui lembradas – e de motivá-lo ainda mais me parece muito mais lógico. Tanto mais se a Ferrari superar seus recorrentes problemas de aerodinâmica em 2014. Da mesma forma que a motivação mais forte dos eleitores é a economia, como nos explicou o estrategista James Carville, do ex-presidente Bill Clinton, é o dinheiro que move as grandes decisões na Fórmula 1. Deixemos as intrigas e vinganças para os romances, amigos. Isso não ganha campeonato.

Alessandra Alves