Incômodos vermelhos

Desde a etapa de abertura, o péssimo GP da Austrália, ao menos estamos presenciando certa evolução na temporada no que diz respeito a atrativos. Ano passado, a Mercedes precisava fazer muita besteira para que Daniel Ricciardo ganhasse suas corridas – o que não significa que o australiano não tenha méritos pelo que fez.

Este ano, se a Mercedes der meia bobeada, lá está a Ferrari para ser um tremendo incômodo, uma ameaça real a uma hegemonia estabelecida. Isso ficou claro na Malásia, quando um Safety Car precoce resultou em mau gerenciamento de pneus por parte da Mercedes. Sebastian Vettel agradeceu e muito – em italiano.

Márcio Madeira já havia cantado a bola: quando há uma estabilidade de regras de um ano para outro, a tendência estatística é a de que o conjunto hegemônico passe a ter menos vantagem na temporada seguinte.

No Bahrein, dentro da estúpida regra que obriga o uso dos dois compostos, Kimi Räikkönen mostrou a lógica das táticas de pneus: largar com os mais macios usados nos treinos, trocar para médios para um stint mais longo e sólido, para ter macios na troca final, com carro leve, e voar pra cima da concorrência. Isso contrastou com a opção macio-macio-médio usada pela maioria – apenas Max Verstappen e Fernando Alonso fizeram o mesmo.

Por muito pouco isso não resultou em vitória de Kimi, sobretudo porque o vencedor Lewis Hamilton já tinha freios cansados e Sakhir é um Tilkódromo que exige muito nesse aspecto. Räikkönen fez sua 1ª volta rápida na saída do pit – que seria a melhor da corrida – com 21s de desvantagem. Na bandeirada, apenas 3,8s de diferença entre os dois.

(Em tempo: Marcel Pilatti me alertou que com sua 41ª volta mais rápida, Kimi iguala Alain Prost na segunda posição em todos os tempos, atrás apenas de Michael Schumacher, com 77. O mais próximo de Kimi na ativa é Sebastian Vettel, com “apenas” 24.)

Muito tem se falado sobre Nico Rosberg, 3º, estar psicologicamente abalado. Ele foi combativo na corrida, e precisou passar as duas Ferraris na marra durante a corrida, em manobras plasticamente muito belas.

Ninguém aventou a possibilidade de Lewis simplesmente ter se adaptado melhor ao carro novo, dentro de seu estilo de pilotagem e preferência de set-up?

Vettel teve o problema do bico danificado e a necessidade do pit extra, mas ficou claro que ele neste fim de semana estava superpilotando o carro, fritando pneus muito mais do que deveria. Ele está muito motivado por estar na Ferrari, é preciso conter sua euforia.

Mesmo assim, Seb não apresentou desgaste exagerado de borracha, o que significa, sim, que James Allison fez com que a Ferrari seja um dos carros mais suaves com pneus, resolvendo o problema de tração que era tão notório ano passado quando olhávamos voltas em onboards.

Pastor Maldonado fez de novo. Colecionador de uma série de efemérides desde o começo do ano, foi punido em 5s em seu tempo final de prova por ter se posicionado de maneira errada no grid de largada.

Mas essa é inédita: ele foi punido por se posicionar DUAS POSIÇÕES atrás do que deveria – em vez de 16º, colocou o carro no 18º lugar do grid. Resumindo: ele foi punido por largar numa posição pior do que deveria…

Adorei ver Ricciardo explodindo seu motor nos metros finais. Eu gosto de ver motor explodindo. E vou gostar de assistir de camarote como a FIA vai resolver o assunto do limite de quatro motores por ano. Corre-se o risco de vermos Red Bull, Toro Rosso e McLaren com pilotos sem motores ainda no meio da temporada.

E agora José? Ou melhor, e agora Jean?

Mais uma vez a melhor corrida do fim de semana foi a MotoGP. A etapa da Argentina é o que pode ser chamado de clássico instantâneo. Duelo desde já inesquecível entre o fenomenal Marc Márquez e o monstruoso Valentino Rossi, que tirou 4,7s de desvantagem e resistiu ao choque entre ambos a duas voltas do fim para vencer e homenagear Diego Maradona no pódio.

Era bonito ver o contraste de pilotagem. Márquez e suas derrapadas controladas nas entradas de curva, sempre beirando o descontrole, rabeando a moto e deitando mais do que qualquer outro ser humano na Terra, usando os cotovelos no chão. E Rossi com seu estilo motocross, pernas abusadamente arreganhadas nas frenagens, com um apex preciso e a saída de curva poderosa.

E a luta não se resume a Honda x Yamaha – que por si só já é gigantesca. Ainda temos a Ducati ressurgindo como time competitivo (que motor tem a italiana!), a Suzuki comprometida a retomar seus melhores dias, e motos de equipes satélite fazendo bonito – Carl Crutchlow, com Honda “B”, ganhou da Ducati de Iannone o 3º lugar na última curva. Só ficaria melhor mesmo se Jorge Lorenzo retomasse seus melhores dias e… Casey Stoner resolvesse cancelar a aposentadoria. Mas aí já é pedir muito.

A MotoGP é administrada pela Dorna Sports, empresa de marketing esportivo que assim como a Formula One Management, precisa dar lucro a seus acionistas tipo Private Equity – um nome bonito pra “fundos de investimento de origem secreta de grana”. O da F1 é a CVC Capital, da MotoGP, o grupo Bridgepoint.

Mas com que diferença cada uma trata seus produtos! A MotoGP está cada vez mais atraente como produto midiático, com transmissão impecável, gráficos interessantes, presença nas redes sociais, regulamento interessante e permissividade para que os pilotos sejam… pilotos! Que façam o que bem entender, comemorar com espontaneidade e ir ao pódio com a camiseta de futebol da Argentina.

A MotoGP também não tem patologia por estruturas faraônicas. Phillip Island é um autódromo simplório da Austrália, mas que sempre resulta em corridas fantásticas. Río Hondo, na Argentina, idem. A Dorna não cobra o olho da cara para que lugares possam sediar corridas.

Enquanto isso, é consenso que a F1 parou no tempo, dentro da cabeça anacrônica do octogenário Bernie Ecclestone. Só demoraram duas décadas pra perceber o quanto as faíscas eram importantes, e a muito custo criaram a conta oficial de Twitter. Mas continuam a ignorar Facebook e a promover a caça às bruxas no YouTube.

Pra quem quiser saber sobre a etapa Argentina da MotoGP, há o relato do Márcio Madeira em nosso Facebook, como também o texto do nosso colega Lucas Carioli através do Notícias Motociclíticas.

A MotoGP conseguiu fazer uma brilhante atualização dos melhores anos de 500cc 2 Tempos, as famosas Unrideables dos tempos de Spencer, Lawson, Rainey, Gardner, Schwantz, Doohan, Mamola e companhia.

Mas a F1 está longe de trazer a melhor atualização possível de suas melhores eras – seja a Era Aerodinâmica, a Era Turbo ou a Era Eletrônica.

Enquanto isso não acontece de maneira mais veemente, esperamos mais incômodos vermelhos durante o ano.

Aquele abraço!