Massa não é louco

Descobri, finalmente, o problema por trás do péssimo rendimento esportivo de Felipe Massa nas últimas temporadas: ele não é louco!

Não se iluda, amigo leitor: Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna eram loucos. Loucos mesmo, uns disfarçando melhor, outros pior, mas todos os três carecendo de medicamentos ou terapias potentes, que deveriam muito provavelmente ter sido ministradas já na infância.

Cada um a sua maneira, nossos campeões foram dominados por algum tipo de patologia que não sou capaz de definir mas que pode ser identificada em maior ou menor escala em todos os grandes esportistas. É algo insidioso e que deve trazer a eles uma grande angústia, pois se sentem compelidos a esforços sobre-humanos na busca da vitória ou superação, que os levam a se expor a riscos, privações e níveis de concentração e dedicação inimagináveis por pessoas sadias. Suponho que a loucura naturalmente presente em cada um deles seja potencializada pelas pressões mundanas e financeiras próprias do esporte contemporâneo, sendo esta uma importante diferença entre os campeões do presente e do passado.

Já Massa decididamente não é louco e por isso vimos a sua carreira na F1 agonizar. Olhando para trás, é possível ver que ele sempre esteve distante desta síndrome. Desde o começo da carreira, Massa dava sinais de ser menos focado e compromissado com resultados, como um garoto que teve a incrível sorte de ganhar acesso a um brinquedo que todos desejavam ter. Claro que ele contava com coragem e habilidades diferenciadas – o que demonstrou várias vezes, conquistando vitórias notáveis – e também a capacidade de atrair para si a atenção da Ferrari e de gente como Jean Todt e Michael Schumacher, que o ajudaram a chegar à condição de postulante ao título de campeão mundial.

Mas veio a dura realidade: o acidente na Hungria 2009 e a convivência com Fernando Alonso a partir do ano seguinte. A isso, somou-se a benção do nascimento do filho. Tudo devolveu Felipe à vida verdadeira, à percepção madura da finitude do ser, da autopreservação e também das responsabilidades familiares. Tais condições são próprias de pessoas normais, nunca de um piloto de ponta da F1. E Massa começou a pensar antes de ganhar aqueles metros extras nas freadas, deixou de contar com aquele milímetro extra de pista na busca da trajetória mais ousada e com a sorte ou com o medo do outro piloto na disputa por uma posição.

Tudo isso ficou claro logo na primeira freada na primeira volta do GP da Itália. Até 2009, Massa teria forçado mais Lewis Hamilton na disputa pela liderança em Monza, como fez em Hungaroring 2008. Mas agora, sendo um homem sadio, a prudência prevaleceu e ele deixou o inglês entrar na frente na chicane e rumar, tranquilo, para a vitória.

Ouso dizer que Massa já percebeu o seu problema há algum tempo, entende que ele não tem volta mas esgrime com a valentia possível a sua condição na Ferrari por um misto de interesse comercial (ele ganha muito dinheiro como piloto da equipe) e um restinho de orgulho pessoal que sopra eventualmente em seu ouvido: “você pode voltar a ganhar”.

Racionalmente, ele sabe que isso não é mais possível e que a aposentadoria é uma questão de tempo. E quando ela chegar, sentirá um enorme alívio.

Por falar em louco, Schumacher conseguirá chegar ao fim da sua carreira sem ferir ninguém com gravidade?

Até quando as autoridades esportivas vão esperar para enquadrar o alemão? Sua atitude, fechando Sebastian Vettel na entrada dos boxes, em Spa, foi das coisas mais perigosas que já vi nas pistas e me lembrou a loucura de Mike Hawthorn, que deu origem ao acidente que matou quase cem pessoas em Le Mans 55. (Leia mais sobre o mais terrível acidente da história do automobilismo aqui)

Todos já sabem do plano da Ferrari para 2014: trazer Sebastian Vettel para junto de Alonso, talvez com Christian Horner e Adrian Newey e, quem sabe, até o patrocínio da Red Bull.

O problema fica sendo o mandato tampão para o segundo piloto em 2013. É preciso achar alguém que tope pendurar a carreira em um contrato tão curto. Pela convivência pacífica com Alonso, Massa segue sendo bom candidato, mas isso só não basta. A Ferrari precisa pesar outro elemento importante: o segundo piloto tem de ser dócil, etc e tal, mas tem de produzir resultados pois, para a equipe, a diferença entre vencer o Mundial de Construtores ou terminá-lo em 4º lugar significa perder uns 20 milhões de dólares, segundo cálculos de AutoSprint.

Talvez se Massa arranjar um patrocinador que banque esta diferença…

A disputa pelo Mundial 2012 entra no seu momento decisivo: Alonso tem um pouco de folga na liderança, a McLaren impressiona com três vitórias em pistas bastante distintas entre si, que a credenciam a correr bem nas corridas que faltam, o enigma dos pneus parecendo finalmente resolvido pelos engenheiros da equipe.

Difícil apontar quem é o maior cheque sem fundo: o carro da Mercedes (21 pontos marcados nas últimas três corridas, ante 83 da McLaren), Nico Rosberg (7 pontos) ou Schumacher (14 pontos, uma enormidade para quem marcou só dois pontos nas setes provas iniciais).

Não creio que alguém sentiria falta do time e pilotos alemães se eles simplesmente ficassem em casa no ano que vem.

A lógica das punições na F1 só pode ser entendida sob a ótica da Nascar: o controle imperial de toda e qualquer ação pelos donos da categoria, com a finalidade de:

a) auferir o máximo de lucros para si próprios,

b) manter os diferentes atores da categoria – pilotos, equipes, proprietários de autódromos, fornecedores, emissoras de TV e patrocinadores – sob o mais rigoroso controle, matando no berço qualquer possibilidade de insubordinação, tudo em proveito do item a, e

c) retardar ao máximo a decisão do título da temporada entendendo que, dessa maneira, atrai o máximo de atenção do público.

Visto desta forma, fica mais fácil entender a base da punição a Sebastian Vettel em Monza. Junto com Hamilton, o alemão é o mais forte desafiante a Alonso. É grande a possibilidade de ele encostar no espanhol nas próximas corridas. Basta Adrian Newey sacar do seu aparente infinito arsenal de ideias alguma sacada que devolva a RBR os segundos que perdeu nos últimos tempos – alguns deles devidos a decisões dos organizadores.

Assim, vale a pena jogar o máximo de pedras no caminho de Vettel, deixando a sua tarefa mais e mais difícil. Ao mesmo tempo, os organizadores apertam a RBR, envolvida no momento em uma queda de braços com os organizadores em relação ao regulamento, principalmente sobre controle de custos na categoria.

Hamilton e a McLaren que se cuidem!

Bom final de semana

Eduardo Correa