Os versáteis

O primeiro ingrediente para se discutir quem é ou quem não é o melhor piloto (assim como jogador de futebol, músico, escritor etc.) é a paixão. Geralmente, quando dizemos “o melhor” queremos dizer “o que mais gostamos”. Não é por acaso que discussões deste tipo costumam ser tão acessas, viscerais, apaixonadas, como se pode ver nas Cartas dos Leitores cada vez que se toca no assunto aqui no GPTo.

Não quero, ainda, discutir quem foi ou é o melhor piloto da Fórmula 1; quero discutir uma outra coisa: quem foi o mais versátil, aquele capaz de se adaptar melhor a novas tecnologias, novas configurações de motor, novas regras técnicas. E já adianto: o resultado é excelente para os pilotos brasileiros.

Comecemos por um aspecto técnico dos motores que muda com frequência e exerce grande impacto sobre a forma de pilotagem: a arquitetura e alimentação dos motores.

Olhando por este ângulo específico, não há muito o que valorizar nas conquistas de pilotos como Alberto Ascari, Graham Hill, Jim Clark, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi e Mika Hakkinen, que ganharam seus respectivos títulos sempre correndo com motores de arquitetura idêntica, ressalvando apenas que Hill o fez com motores de diferentes capacidades cúbicas e de fabricantes distintos: BRM de 1,5 litro em 62 e Ford de 3 litros em 68. No caso dos títulos de Ascari, não só o motor era igual como também o resto do carro todo.

Situação melhor para Jack Brabham (dois títulos com os motores Climax de quatro cilindros em linha e um com o Repco V8), Niki Lauda (dois títulos com o Ferrari 12 cilindros boxer e mais um com o Porsche V6 turbo), Alain Prost (dois títulos com Porsche V6 turbo e outros dois com V10 aspirados, ainda que de fabricantes diferentes, Honda e Renault). Michael Schumacher, por sua vez, usou Ford V8 em 94 e V10 nos seus demais títulos, produzidos pela Renault e Ferrari, todos aspirados.

As coisas ficam bem mais interessantes quando se fala de Juan Manuel Fangio, Ayrton Senna e Nelson Piquet.

O argentino ganhou seus cinco títulos pilotando carros equipados com quatro configurações diferentes de motor: Alfa 8 cilindros em linha com compressor (51), Mercedes 8 cilindros em linha (54 e 55), Ferrari V8 (56) e Maserati 6 cilindros em linha (57). Em 51, a capacidade cúbica do motor era de 1,5 litro; nos demais anos, sempre 2,5 litros.

Ayrton Senna em seus três títulos, teve três motores diferentes: V6 turbo em 88, V10 aspirado em 90 e V12 aspirado em 91, todos da Honda.

Nelson Piquet foi além. Três títulos, três motores de três fabricantes distintos: Ford V8 aspirado em 81, BMW 4 cilindros em linha turbo em 83 e Honda V6 turbo em 87. Em 81, Piquet pilotava um carro com 475 cavalos de potência; em 87, já eram 900 cavalos – o motor mais potente em configuração de corrida jamais pilotado na categoria.

Outros itens que merecem ser diferenciados: freios, suspensão e demais apetrechos eletrônicos.

Nenhuma chance para Fangio aqui. Houve poucas modificações nestes três itens em seus tempos como pilotos.

Em seus anos de títulos, Senna sempre pilotou carros com freios com discos de carbono e viu nascer as suspensões e os câmbios eletrônicos. Piquet, por sua vez, venceu seus dois primeiros títulos pilotando carros com freios de disco em aço e todos os três passando as marchas no braço, tendo feito apenas umas poucas corridas com carros de suspensão ativa em 87.

Páreo duro pelo título de “O Mais Versátil”: Senna mostrou sua versatilidade ao se adaptar à parafernália eletrônica e Piquet aos freios de carbono. Ambos experimentaram grande diversidade de arquitetura e alimentação de motores mas a vantagem de Piquet neste quesito me parece clara pois além de tê-lo feito com três fabricantes diferentes, pegou os motores turbo – foi o primeiro piloto a chegar ao título com um motor deste tipo – logo no começo do seu desenvolvimento, o que é algo bem diferente de fazê-lo no final dos anos 80, quando a eletrônica já ajudava bastante no controle de toda aquela potência. E Piquet vivenciou e venceu em 83 o fim dos chamados carros-asa, ainda que isso não tenha significado uma ruptura tão dramática em termos de velocidade dos carros.

Eduardo Correa

P.S.: o dilema debatido na coluna, publicada originalmente em 18/7/05, merece dois acréscimos desde então, inclusive porque o regulamento técnico inibe severamente diferenças maiores entre carros e motores. A primeira menção é devida a Fernando Alonso, bicampeão em 05 e 06, ao volante de carros com motores Renault, V10 e V8, respectivamente.

A outra menção, esta bastante importante, vai para Lewis Hamilton, campeão em 08 e 14 com carros bastante diferentes em termos de configuração aerodinâmica e, principalmente, em disposição de motores, inicialmente um Mercedes V8, no ano passado um power train Mercedes com motor térmico V6 turbocomprimido, acoplado a dois kers.

Quanto a Sebastian Vettel, não é na versatilidade, ao menos por enquanto, que vamos distinguir o tetracampeão: todos os seus títulos foram conseguidos com carros e motores muito parecidos.