Queda de braço desigual

A história do GP do Japão de 2015 está feita. Lewis Hamilton novamente vence, e a pergunta que cada vez ganha mais força é quando seu terceiro título mundial finalmente será formalizado. São 8 vitórias até agora, e uma liderança na tabela de 48 pontos. Ele já pode deixar Nico Rosberg ganhar todas as 5 corridas restantes e chegar em 2º, que ainda sim teria 13 pontos de vantagem ao fim.

Sua vitória começou a ser construída na largada. Já vimos muitas largadas importantes em Suzuka. A de 88, quando Ayrton Senna fez o motor morrer e teve que escalar o pelotão; 89, quando Alain Prost pulou na frente e ambos bateram na volta 46; a de 90, quando Senna retribuiu a gentileza do ano anterior em apenas 400 metros; a de 99, com o aniversariante de hoje Mika Häkkinen partindo como um dragster para seu segundo título mundial… Várias.

E este fim de semana viu mais uma largada importante, quando Hamilton ganhou a queda de braço contra o pole Nico Rosberg na primeira curva – que ainda teve Felipe Massa e Daniel Ricciardo se tocando e arruinando as chances de pontuação.

Enquanto Lewis partiu para a vitória de ponta a ponta, Nico espalhou na segunda perna da curva e perdeu posições para Sebastian Vettel e Valtteri Bottas. Nico fez linda ultrapassagem em Bottas no giro 17, na entrada da chicane, e superou Vettel na 31 na rodada de pit. Mas aí Hamilton tinha a corrida na mão, com vantagem de 10 segundos.

A questão principal aqui é que a própria Mercedes confirmou que Nico teve menos potência na largada devido a um aquecimento indevido no motor.

Não foi falha dele, mas definiu os destinos da corrida. A largada foi, em suma, uma queda de braço com um dos atletas ligeiramente lesionado.

Nas táticas de pneus dentre os pontuadores, todos com duas paradas, Hamilton (1), Rosberg (2), Bottas (5), Grosjean (7) e Maldonado (8) optaram pelo esquema médio-médio-duro. Vettel (3), Räikkönen (4), Hülkenberg (6) e Sainz (10) usaram médio-duro-duro. Apenas o doidinho Verstappen fez médio-duro-médio. O garoto realmente gosta de fazer as coisas diferentes…

Sebastian Vettel conseguiu novo pódio e vem cumprindo uma temporada a altura de seu talento e competência. Se não tem carro para brigar pelo título, ao menos ameaça Nico Rosberg de roubar o vice-campeonato para si.

A tabela de pontos também revela com exatidão a força de cada construtor. As duplas de Mercedes, Ferrari, Williams e Red Bull estão em sequência certinha de forças que estas equipes vêm mostrando em 2015. A briga do meio do pelotão, na briga pelas pontuações mais baixas, está mais divertida, com alternâncias entre pilotos da Force India, Toro Rosso, Lotus e Sauber – esta, um pouco mais atrás.

Lances interessantes da corrida.

Além do passão de Rosberg em Bottas, destaco novamente a juventude rápida e ligeiramente desmiolada de Max Verstappen contra o igualmente jovem Daniil Kvyat (que paulada ele deu no qualify!). Nem no Playstation eu tenho passar por fora na 130R, Verstappen!

Nesse mesmo trecho tivemos o super “drift” de Will Stevens, que na fumaceira de pneus levantada, quase leva junto seu companheiro Alexander Rossi.

Verstappen ainda protagonizou outro lance eletrizante logo no começo, quando tentou passar Felipe Nasr. Não conseguiu, mas ambos passaram Jenson Button como se este fosse um retardatário.

E antes da corrida também tivemos um revival a altura de Suzuka. Takuma Sato pilotou a Williams-Honda 87 de Nigel Mansell, Gerhard Berger reencontrou a McLaren-Honda de 91 com a qual “foi permitido ganhar” no Japão, e o lendário Satoru Nakajima reencontrou sua bela Tyrrell-Ford de 1990.

Surgem mais notícias da Fórmula 1 2016.

Além das chatas renovações de contratos (convenhamos, é muito mais legal quando tem dança de cadeiras), tudo indica que a Renault vai (re)comprar a Lotus, e com um importante detalhe: com Alain Prost como diretor conselheiro – basicamente a mesma função de Niki Lauda hoje na Mercedes.

Pastor “Maldonator” e seu cheque da Pdvsa (devem ser os últimos dólares que a Venezuela tem!) está confirmado. Mas Romain Grosjean, ao que parece, deve pegar suas malas e desembarcar na nova equipe Haas, que tende a ser uma equipe B da Ferrari, desbancando a Sauber desse posto.

O outro piloto da Haas deve ser Esteban Gutiérrez, que é fraco, mas é protegido da Ferrari e deve levar um cheque gordo da América Telemóvil para fechar as contas. Essa vaga aberta da Lotus deve ser a mais concorrida do ano.

Aguardamos ansiosamente para que os franceses façam uma boa atualização desse motor que tem sido a cruz de Red Bull e Toro Rosso. Em análises de dados do GP da Bélgica publicados pelo site Motorsport, o chassi da Mercedes foi o melhor em curvas, seguido justamente pelos chassis das equipes do energético.

Sabem qual foi o quarto melhor chassi em Spa? McLaren, para o espanto de todos. Isso mostra o quanto o powertrain Honda é o grande fiasco do ano. A matéria ainda diz que em circuitos de longas retas, como Spa e Monza, a carga de ERS era insuficiente para os pilotos usarem em todo o trecho, o que significa que a velocidade máxima caía antes mesmo da zona de frenagem.

Isso dava aos rivais uma vantagem de 160 cavalos no fim das retas. E como o motor a combustão da Honda é apontado como tendo 80 cavalos a menos que o da Mercedes, isso dá uma diferença de 240 cavalos em determinadas situações.

É, Fernando Alonso, é motor de GP2 mesmo. Só não precisava esfregar isso na cara da Honda em pleno GP do Japão. Podia ter dito isso em Monza ou Spa, quando de fato, a McLaren esteve ainda mais ridícula. Lembremos também que o possível anúncio de aposentadoria de Jenson Button, o outro cara que corre com motor de GP2, não aconteceu.

httpv://youtu.be/k1_it-KIp6k

Enquanto a McLaren sofre com um motorzinho de autorama, a Manor, que sempre fecha o grid, vai ter um belo upgrade de powertrain ao passar a receber motores Mercedes para o próximo ano. O pequeno time deve ser mais uma “incubadora” de tecnologia para os alemães.

E aqui deixo uma última maldade: Ei, Alonso, ao menos o motor de GP2 produz um som mais maneiro.

Abração!