Caderno de Esboços IV

Meu primeiro Caderno de Esboço foi publicado aqui no GPTo antes da Reforma Ortográfica. Portanto, vale relembrar: a seguir, vocês lerão “idéias que nunca viraram colunas, colunas que viraram frases, parágrafos cortados de textos já prontos, historietas e links que, imaginava, poderiam render alguma coisa mas que, como disse Jaguar, o cartunista, acabaram perdidas em redações, táxis e bares – como os melhores anos da minha vida…”

Duas historinhas de Mônaco 61, um dos grandes GPs de todos os tempos, marcado pela vitória de Stirling Moss contra um esquadrão da Ferrari.

A primeira: Jack Brabham, então bicampeão da F1, decidiu disputar Indy 500, atraído pelos prêmios milionários para os padrões europeus. Para combinar os calendários das duas categorias, treinou nos Estados Unidos até a 4ª-feira, viajando em seguida para Mônaco, onde chegou na 5ª-feira pela manhã. Classificou seu carro para o GP – última posição no grid… – e embarcou imediatamente para os Estados Unidos para disputar a classificação para a sua primeira 500 Milhas, ficando com a 17ª posição de largada (terminaria a corrida em 9º lugar, mostrando o caminho para pilotos e construtores europeus, que revolucionariam Indy nos anos seguintes).

No domingo, por volta da hora do almoço, Brabham estava de volta a Mônaco para correr o GP. Ele admitiu que estava um pouco “tonto”. Abandonou na 38ª volta, quando corria em 10º lugar, com problemas de ignição em seu Cooper.

Para Godard, cultura é a regra; arte é a exceção. Transposto para a Fórmula 1, a lição fica assim: Emerson, Stewart e Lauda foram a regra; Peterson, Hunt e Gilles Villeneuve a exceção. Alan Jones e Prost a regra, Piquet e Senna, a exceção – mas nem sempre: mais adiante Senna e Piquet tornaram-se regra; em ambos os casos Mansell foi a exceção.

Não há desdouro em ser regra. Pilotos-regra terminam campeões do mundo, uma goleada de 7×1 sobre os pilotos-exceção. Mas são estes o sal da terra, os que nos fazem saltar da cadeira – alguém conseguiu permanecer inerte quando Senna ultrapassou Karl Wendlinger por fora, em Donington 93?

O problema é que os pilotos-exceção se tornaram raríssimos nos últimos vinte anos. Aliás: há algum em atividade no momento na F1? Sintomático que tantos de nós tenham crescido os olhos sobre Kamui Kobayashi, quando ele estreou, em 2009.

Mas, pobre Kamui! Ele nada pode contra as toneladas de tecnologia que empurram um F1 contemporâneo. Pilotos-exceção parecem condenados a brilhos fugazes, logo soterrados por ordens de equipe precisas e castradoras.

A segunda historinha de Mônaco 61: alinhando para a largada, o pole position Stirling Moss notou uma fissura num dos tubos do chassi do seu Lotus. Fatalmente se romperia durante a corrida a menos que fosse reparada ali mesmo, no grid. O problema é que o tubo estava colado ao tanque de gasolina. Não havia mais tempo para esvazia-lo, de forma que um mecânico providenciou uma soldagem extremamente cuidadosa com maçarico enquanto colegas jogavam água sobre o tanque, de forma a resfriá-lo.

Moss caiu para 3º na largada mas recuperou-se e assumiu a ponta na volta 14, seguindo daí para a vitória, a despeito da feroz oposição que lhe foi movida pelos pilotos da Ferrari, que terminaram em 2º, 3º e 4º lugares.

Moss disse, em recente entrevista a AutoSprint que hoje se pilota um Fórmula 1 como, no tempo dele, se pilotava um Sport-Protótipo.

E se fossem os desmandos das autoridades os responsáveis pela queda de interesse pela Fórmula 1?

Não seria melhor deixar as regras em paz, mantendo-as estáveis por longos intervalos de tempo e fazendo apenas aperfeiçoamentos pontuais, visando principalmente a segurança?

Não seria melhor respeitar os fundamentos da categoria e parar de distorcê-los de forma tão frequente? Mesmo porque estas intervenções não têm produzido nada de muito diferente do que se tinha antes. Ok, conseguiram por força de vários artifícios multiplicar o número de ultrapassagens mas, sejam francos: isso fez alguma diferença no resultado final? Pensem: de 95 aos nossos dias, em vinte temporadas, no mínimo 14 premiaram uma hegemonia. Aliás, em 2014, tivemos a segunda maior hegemonia de todos os tempos, a Mercedes perdendo apenas para a McLaren de 88.

Foi pra isso que se fez esta revolução de motores, tão grande e custosa que agora pode-se voltar atrás com ela?

Já tendo tentado de tudo para resgatar o interesse das pessoas pela Fórmula 1, as autoridades esportivas não poderiam, a partir de agora, simplesmente não fazer nada? Quem sabe dá certo.

Até os anos 60/70, muitas equipes que disputavam Indy 500 não colocavam ou tapavam com fita os conta-giros, numa atitude do tipo: “pise até explodir este motor”.

No fundo, Fórmula 1 e futebol, assim como quase todos os outros grandes esportes, nada mais fazem do que refletir a práxis imposta pelo capitalismo contemporâneo, resumida na máxima “vendas e lucros crescentes”. É só o que importa, é só o que se busca. Nenhuma história, nenhuma tradição, nenhum valor moral pode resistir a este movimento. Ai daqueles que a contrariarem.

Seria demais, considerar que, dado o crescimento espetacular da categoria nas últimas décadas poderíamos pensar apenas em ficar do mesmo tamanho nos próximos dez anos?

O barulho, o regulamento, os desmandos de Bernie, tudo lembra a cachaça desgraça que a gente tem que engolir…

Quando estava começando no automobilismo, em 92, Dario Franchitti completava seu orçamento doméstico dirigindo um caminhão cegonha, entregando carros Inglaterra afora.

Um dia, enquanto estava ao volante do caminhão, Dario recebeu um telefonema de Jackie Stewart, para quem pilotava, lhe dizendo: “venha para cá imediatamente. O príncipe Hussein vem visitar a equipe e quero todo mundo aqui para recebê-lo”. Franchitti refez a rota e dirigiu seu caminhão de 7,5 toneladas para a sede da equipe, tendo de parar no caminho para trocar um pneu.

Às vezes, em meus pesadelos, me vejo na obrigação de descrever a alguém que não pode vê-la, usando unicamente palavras, o formato da asa dianteira de um F1, em todos os seus volteios e superfícies.

Os carros com as suas carenagens salpicadas de borracha ao final das corridas nos lembram o que ainda há de não cirúrgico, de viril, de intimorato nas pistas.

Nove Horas de Kyalami de 72. O Ferrari 312PB de Jacky Ickx e Mario Andretti tem um problema elétrico e perde 23 voltas para os líderes da corrida. O carro é consertado e os dois pilotos decidem simplesmente pisar fundo. Terminam em 2º, a oito voltas do líder. “Foi o melhor 2º lugar da minha carreira”, lembrou Andretti.

httpv://youtu.be/DkPTvTU9M1s

Comemore as vitórias, na vida e no esporte, com moderação e sempre tendo a certeza absoluta – absoluta! – de que as derrotas virão. Inevitavelmente elas virão. Justas, injustas, explicáveis e inexplicáveis, maiores ou menores, piores ou muito piores, mas elas virão.

Um inseto escreveu estas linhas. Um ser tão inexpressivo e insignificante que talvez tenha se esquecido do único pensamento original que teve na vida.

Os “Cadernos de Esboços” anteriores podem ser encontrados aqui: Parte 1, Parte 2 e Parte 3.

Boa semana a todos

Eduardo Correa