Corridas Esquecidas

Tive o prazer de receber, na semana passada, um dos livros mais raros já escritos a respeito do automobilismo. “The Forgotten Races”, de Chris Ellard, conta em detalhes todas as corridas não-oficiais de Fórmula 1 realizadas no período dos motores de três litros, entre 1966 e 1983, e mesmo na internet raramente é encontrado, exceto por uma ou outra cópia a preços exorbitantes. O livro, pelo pouco que já li, é excelente. Aqui no Brasil, no entanto, seu título bem que poderia se referir a corridas bem diferentes.

Por conta do fuso horário, as provas realizadas na América do Norte sempre representaram dificuldades para a transmissão em tevê aberta por aqui, por frequentemente invadirem o espaço do sagrado ludopédio. A lista de corridas interrompidas ou não transmitidas inclui alguns episódios importantes na história recente da categoria rainha, e neste domingo ganhou mais uma representante.

No que se refere à Rede Globo, essa duplicidade de programas gera o que poderia ser definido como um overbooking involuntário, uma situação em que ela tem compromisso com duas atrações e recebe por dois anunciantes num mesmo horário, precisando escolher uma das opções. E, nesses casos, nós sabemos que o futebol é intocável. Ademais, os índices de audiência, a despeito do desencanto geral em relação à amarelinha, dão total respaldo a tal escolha.

A questão é o que se faz (e o que não se faz) a partir daí. Ano passado, no GP do Texas, o grupo conseguiu a transmissão da corrida ao vivo pelo SporTV, e se encarregou de transmitir o VT em tevê aberta na noite de domingo. Legal. Não é o que gostaríamos, mas é aceitável. Neste domingo, no entanto, não foi oferecida nenhuma dessas opções, e eu só assisti à segunda parte da corrida porque felizmente tenho os amigos certos (valeu, Lucas Giavoni!), e sabia que eles logo iriam descobrir um bom link na internet.

O grande problema em relação a essas provas, é que elas vão continuar acontecendo, e algo precisa ser feito a respeito. Com as seguidas quedas na audiência e a geralmente sofrível qualidade na transmissão, a discussão a respeito de uma eventual transferência da F-1 para a tevê por assinatura terá de entrar em pauta mais cedo ou mais tarde. Atualmente a Inglaterra já passa por isso, e por mais que a ideia da Fórmula 1 num canal de acesso restrito não me agrade, também não me agrada o desrespeito com que o tema vem sendo tratado pela tevê aberta nos últimos anos.

Pessoalmente, se a transferência significasse uma cobertura mais ampla e informativa, não teria qualquer objeção. Automobilismo nunca foi esporte de apelo popular (por mais que tenha produzido ídolos de 1ª grandeza), e acredito que a maior parte de sua audiência já tenha acesso a canais pagos, em casa ou nas residências de amigos e parentes. Concorde-se ou não, ao menos a discussão se mostra pertinente.

Até o momento do fechamento deste texto ainda não havia sido divulgado o nome do fiscal estupidamente morto durante o GP do Canadá, atropelado pelo guindaste móvel que retirava a Sauber de Esteban Gutierrez de uma das áreas de escape do circuito.

A morte deste fiscal – gostaria muito de registrar seu nome aqui – entra tristemente para a lista dos maiores absurdos já ocorridos dentro de uma pista de corridas. Só posso esperar que Deus conforte a família, e que seu passamento sirva para jogar nova luz a respeito dos procedimentos adotados às margens do asfalto, considerando que há tempos morrem mais fiscais do que pilotos na Fórmula 1.

Felipe Massa reclamou do atendimento médico em Mônaco, afirmando que em Montreal tudo correu melhor e ele foi mais bem atendido. A organização há de convir que são críticas respaldadas, vindas da boca de um piloto que sabe o que diz, pois bateu duas vezesem Monte Carlo, e também deixou suas marcas durante os treinos no Canadá.

Em todos os casos, resta a impressão de que Felipe jamais se tornou um piloto refinado, ainda que ocasionalmente seja muito rápido. Sua tocada raramente é limpa ou livre de indesejados movimentos laterais, sugerindo uma progressiva perda de controle quanto mais próxima do limite for sua pilotagem. Creio que os acidentes recentes, e muitos outros que vimos nos últimos anos, podem ser colocados na conta desta falta de harmonia e suavidade ao volante.

Algo que remete ao mesmo GP do Canadá, no distante ano de 1990, quando Jean Alesi impressionava a todos por sua pilotagem exuberante, até rodar numa frenagem fora do trilho seco, em que os dois lados de seu bólido experimentavam aderências diferentes. Ayrton Senna, por sua vez, trabalhava o volante com a mesma agilidade, antecipando, contudo, eventuais escorregadas. Mais de uma vez, ao dobrar retardatários, o mesmo Ayrton teve de frear com duas rodas no molhado, conseguindo dosar de alguma forma a redução de velocidade conforme os limites de seus pneus menos aderentes, mantendo-se na pista.

Suavidade e controle, especialmente quando se guia próximo ao limite, ainda podem fazer a diferença entre uma corrida como a de Alonso, e outra como a de Massa, condenada a uma espetacularidade estéril desde o erro na Q2, no dia anterior.

E já que falamos em Senna, Alesi e corridas do passado, impossível não lembrar as épicas primeiras voltas da corrida canadense de 20 anos atrás. Especialmente da incrível ultrapassagem de Senna sobre Alesi no grampo do circuito, pelo lado de fora, e depois tocando rodas até perto da última chicane. Fernando Alonso, neste domingo, ensaiou manobra semelhante mais de uma vez – primeiro sobre Bottas, destaque dos treinos, e depois sobre Hamilton, na disputa final do GP. Em nenhum dos casos conseguiu concretizar a ultrapassagem, valorizando ainda mais o grau de dificuldade daquele momento histórico.

httpv://youtu.be/ivHrg_S86Ts

Ainda sobre Alonso, ao término da corrida ele fez questão de manifestar sua satisfação por novamente ter corrido em meio a pessoas inteligentes, numa clara referência às manobras de que foi vítima no GP de Mônaco. O que faz lembrar Nelson Piquet, dizendo dos riscos de guiar no pelotão intermediário, em meio a pilotos que “não conseguem nem enxergar o que acontece à frente, imagina aos lados”.

Aos trancos e barrancos, Kimi Räikkönen conseguiu igualar a impressionante marca de 24 corridas seguidas terminadas na zona de pontuação, pertencente a Michael Schumacher. Para a infelicidade do talentoso e irreverente finlandês, no entanto, esse recorde veio com a segunda corrida consecutiva no extremo errado desta zona, afastando-o demais do líder do mundial Sebastian Vettel.

As duas corridas mais atípicas do ano, aliás, foram extremamente favoráveis ao atual tricampeão mundial. Tendo somado 43 pontos em 50 possíveis, Vettel viu a distância crescer 40 pontos em relação a Kimi Räikkönen, e 19 em relação a Alonso apenas em Mônaco e Montreal. O espanhol agora é o vice-líder do campeonato com uma desvantagem de 36 pontos, mas uma análise mais detalhada dos desempenhos indica que ele talvez tenha formado com a Ferrari o conjunto mais forte do ano até agora, considerados os problemas na Malásia e no Bahrein, além das peculiaridades de Monte Carlo.

Por tudo isso, o GP da Grã-Bretanha promete jogar alguma luz a respeito dos rumos desse confuso campeonato. Se voltar a ampliar sua vantagem numa pista mais convencional e que geralmente propicia bons desempenhos às equipes rivais, então talvez Sebastian Vettel e a Red Bull tenham de fato encontrado a tal equação identificada por Eduardo Correa e consigam estabelecer alguma forma de domínio estável até o fim da temporada. Por sua vez, para Mercedes, Lotus e Ferrari, as luzes amarelas estão acesas e é chegada a hora de transformar velocidade em pontos, e rapidez em consistência.

O campeonato, de verdade, está começando agora, e minha opinião é de que as coisas ainda não estão tão definidas quanto podem parecer.

Abraços a todos, e uma ótima semana.