O esporte e a vida

Foi pior do que o Maracanazo, muito pior do que as três derrotas para a França e o desastre do Sarriá.

A derrota apocalíptica da Seleção Brasileira, ontem, ultrapassa toda e qualquer possibilidade de uma explicação lógica, factual, psicológica ou institucional e reduz, nós, país, time e comentaristas, à nossa insignificância. Nada podemos explicar, assim como nada pudemos explicar sobre Imola 94, por exemplo.

Nos resta lembrar a perversidade própria do esporte – o esporte que pune a arrogância, a cupidez, a desorganização, a incompetência, a corrupção, o esporte que premia a humildade, a modéstia, a diligência, a competência, a honestidade.

O caso, porém, é que a frase acima seguirá sendo perfeitamente verdadeira se a palavra “esporte” por trocada por “vida” e se se inverter os verbos “pune” e “premia”.

O esporte é uma redução da vida, dizia Enzo Ferrari, daí o fascínio universal por ele.

Como na vida, há muitas coisas no esporte além de qualquer possibilidade de explicação. Injustiças flagrantes contra réus e vítimas, erros premiados, acertos punidos – e o inverso de tudo isso, todo o tempo.

Ontem, no Mineirão, vimos um resultado em grande parte injustificado. Nem o Brasil é tão ruim, nem a Alemanha tão boa. Como justificar tantos erros em tão pouco tempo por profissionais inegavelmente qualificados?

Cabe lamentar os acontecimentos e, na medida das nossas poucas luzes, identificar e corrigir erros, visando o futuro. É inútil, até perverso, tentar explica-los além de limites estritos.

Em qualquer caso, concordo com o post de ontem de Alessandra Alves, no FaceBook, minutos após o encerramento do jogo: “a derrota por 7 a 1 para a Alemanha poder ser a ‘morte do Senna’ para o futebol brasileiro. Esse tipo de coisa pode afastar gerações”, escreveu ela.

Diante da impotência dos comentaristas frente à dimensão dos acontecimentos de ontem, é o que se pode dizer.

Abençoados sejam Sebastian Vettel e Fernando Alonso!

Por alguns instantes, em Silverstone, eles trouxeram de volta à Fórmula 1 aquilo que nossa comunidade, aqui no GPTotal, tanto sente falta.

Seria o caso de veicular aqui e em todos os lugares o vídeo da disputa entre eles, a imortalizando como aquela entre Gilles Villeneuve e René Arnoux, em Dijon 79. Mas, todos sabem, Bernie Ecclestone não permite a reprodução de trechos dos GPs. Tristes tempos!

Silverstone não era minha pista preferida na Inglaterra, perdendo de 7 a 1 para Brands Hatch, suas curvas de todos os tipos, subidas e descidas, o mato em volta soando como música para quem, como eu, tem o velho Interlagos como referência. Isso e mais a estreia de Emerson por lá em 70, a linda vitória dele em 72, um galante 2º lugar no GP de 74.

Com o tempo, porém, aprendi a gostar de Silverstone. Como não poderia, sendo a casa das curvas Woodcote e Stowe?

Ok. Só vi uma corrida com a velha Woodcote, 73, aquele GP do acidente de Jody Scheckter ao final da primeira volta. Por conta dele, e também porque os carros estavam se tornando bestas ainda mais selvagens, lá se foi a Woodcote, bem quando chegava a minha vez de curti-la.

O leitor mais jovem não pode ter uma boa noção do tamanho do pecado que era mexer num traçado clássico naquela altura, tanto mais para reduzir a velocidade dos carros. Radicais, os defensores do automobilismo “clássico” criticavam até os guard rails, argumentando que só corria em meio a árvores, pedras e povo em geral quem queria.

Mas a realidade e a segurança dos pilotos falaram mais alto. E assim, em 75 (O GP da Inglaterra, naquela época, alternava Brands Hatch e Silverstone), havia uma chicane no meio da Woodcote.

Para minha agradável surpresa, era linda e muito diferente daquela instalada em Monza, em 72: ao invés de travar a entrada da chicane, forçando o piloto a frear forte ainda na reta (como foi a opção dos italianos), optou-se por forçar a redução da velocidade na saída da chicane. Resultado: era espetacular ver os carros tentado frear depois de terem ingressado nela. A lição não foi esquecida: quando a Stowe teve de ser modificada, na reforma de Silverstone de 91, deixou-se intactas a aproximação e entrada da magnífica curva, intervindo apenas na sua saída.

Veja a velha chicane de Silverstone no vídeo abaixo, ainda que em uma única passagem, José Carlos Pace com Brabham liderando o pelotão que acabara de largar para o GP de 75.

httpv://youtu.be/MSekfIWXS0w

Hoje?

Bem… Silverstone é uma pista de F1 mas não me parece muito diferente das demais recém criadas, Malásia, Bahrein, sua qualidade sendo medida pela suntuosidade dos boxes, não pela personalidade e desafio do traçado.

E, ironia das ironias, o traçado antigo da Woodcote foi restabelecido mas como reduziram a uma fração a reta que a antecede, a sua velocidade de percurso não desafia mais ninguém…

Não dispensei maior atenção à notícia da relargada como opção ao safety car. Ela me parece tão veraz quanto aquela proposta de fazer uma rotação entre os pilotos e equipes, Schumacher na Minardi, blá blá blá.

Em tese, não é uma ideia ruim pois a largada é quase tudo na Fórmula 1 de hoje (tristes tempos…). Na prática, basta ver o que aconteceu em Silverstone: a paralisação de uma corrida estende demasiado a sua duração.

Vocês acham que as emissoras de TV topam conviver com um risco assim? E o que diriam os defensores do automobilismo clássico? Para uma corrida por um hora pra consertar uma lâmina de guard rail? Em plena reta??

Na transmissão dos treinos do GP da Áustria pela Globo, Rubinho tentou explicar por que os melhores deixam para o último momento suas voltas de classificação.

Para o ex piloto, é uma questão de emborrachamento da pista, etc. e tal. Resposta errada, creio eu: corredores de verdade gostam de ser expostos aos limites extremos e nenhum deles é mais extremo que desafiar o cronômetro e a própria capacidade de superação naquelas condições.

Abraços

Eduardo Correa