Pais orgulhosos

A F1 voltou, acabou nossa crise de abstinência. Tudo aquilo que foi escondido pelas equipes durante os testes começa (repito: c-o-m-e-ç-a) a ser revelado, entre coisas que já desconfiávamos e algumas surpresas. Mesmo com tão pouca amostragem, alguns prognósticos para este novo campeonato já mudaram dramaticamente desde nossos palpites do inverno europeu, em texto dividido em três partes.

A vitória de Nico Rosberg em Melbourne, quase três décadas depois que o pai Keke triunfou no 1º GP australiano, ainda em Adelaide, nos trouxe a confirmação de que a Mercedes realmente é o carro a ser batido. Não é nenhum absurdo pensar que o campeão ao fim do ano sairá de um carro prata, dentro de uma nova hegemonia. O super quarteto de engenheiros, cada um vindo de um canto, está trabalhando bem: Paddy Lowe (ex-McLaren) na direção executiva técnica, Bob Bell (ex-Renault) como diretor técnico, Aldo Costa (ex-Ferrari) na direção de engenharia e Geoffrey Willis (ex-Williams e BAR) como diretor de tecnologia.

Repararam nas onboards de Nico durante a corrida? Era nítido que o alemão estava abaixo do nível máximo do carro, fazendo uma pilotagem até precavida. Os demais competidores, no entanto, estavam em condução bastante agressiva, brigando todo o tempo com o carro que, como foi falado, é muito mais ‘torcudo’ e exige cuidado na dosagem em saída de curva. E houve a confirmação: o powertrain Mercedes (‘motor’ virou uma palavra incompleta…) é realmente o melhor do grid.

Nico partiu como um dragster para uma vitória tranquila de ponta a ponta, com direito a volta mais rápida ainda no começo do segundo stint. É fato que o peso do combustível influencia menos o desempenho este ano, pois os carros estão mais pesados e levam menos quilos (sim, quilos) no tanque. Mas Rosberg cravou a melhor volta no giro 19, pouco tempo depois da saída do Safety Car, quando se esforçava para recuperar a vantagem perdida de 7,7s que já tinha para Daniel Ricciardo. E recebeu a bandeira com sossegados 24,5s à frente.

[Um esclarecimento rápido: Daniel Ricciardo não foi desclassificado porque largou com combustível a mais, mas sim porque seu motor excedeu o fluxo de combustível permitido, que é de 100 quilos por hora, medido por sensores da FIA instalados no carro. O australiano não tinha controle sobre isso enquanto pilotava. A Red Bull apelou da decisão, mas deve perder o recurso.]

Se a Mercedes possui algum ponto fraco, este também é o da maioria dos times: com tantas tecnologias novas, a durabilidade ainda é um caminho a ser percorrido. O pole Lewis Hamilton largou mal (ziguezagueando mais do que o fair play aconselha…) porque seu powertrain já apresentava problemas.

Cada equipe só tem 5 motores para usar em toda a temporada, de modo que daqui em diante teremos uma espécie de ‘Minority Report’, em que a polícia evitava os crimes antes que estes acontecessem: quando os engenheiros de dados presumirem que o motor vai quebrar, vão pedir para o piloto parar antes mesmo que aquela fumacinha azulada comece a sair pelo cano do turbo.

Isso porque as equipes estão proibidas de ter telemetria ativa, senão certamente desligariam o carro por controle remoto mesmo. Exemplo rápido: David Coulthard só pôde ganhar o GP de Mônaco de 2002 porque a McLaren corrigiu remotamente um problema de motor, que estava para quebrar.

Se não há dificuldades em afirmar que a Mercedes tem o melhor carro, propor que a Williams é a 2ª força não soa exagero. A reformulação da engenharia, a opção pelo powertrain Mercedes e até bons ventos trazidos pelo clássico layout Martini fizeram o time de Sir Frank ser competitivo novamente. Valtteri Bottas caçou e ultrapassou muita gente, e se não fosse o pneu rasgado numa lambida no muro, brigaria pelo pódio. Ele foi autor da segunda melhor volta da corrida e seus tempos de volta, no geral, foram acima da média.

Confesso que agora fiquei curioso para saber o que Felipe Massa pode fazer com esse carro. E fico curioso pra saber quantos cabelos Pastor Maldonado já arrancou. Já é dele o prêmio de ‘bad move’ do ano (seria a maldição do #13?). A Lotus, que antes só tinha uma crise financeira, agora tem uma crise técnica a tiracolo. Agora soa como piada as palavras do diretor técnico Nick Chester na pré-temporada de que o time poderia ser “o melhor com motor Renault”, numa provocação à péssima pré-temporada da Red Bull – que sim, vai melhorar.

Ao menos por enquanto, o melhor Renault na pista é da Toro Rosso, que fez seus dois pilotos chegarem nos pontos, incluindo o novato Daniil Kvyat, que roubou de um frustrado Sebastian Vettel o título de mais novo piloto a marcar pontos na F1.

McLaren, Ferrari e Red Bull devem lutar para mostrar quem é a terceira força. Fernando Alonso mais uma vez tirou de onde não tinha para terminar em 4º. Kimi Räikkönen, ao menos num primeiro momento, está bem incomodado ao volante. Mas podia ser pior: ele poderia ter ficado na Lotus…

Na McLaren, o estreante Kevin Magnussen foi brilhante, bem como seu companheiro Jenson Button. Repararam na corrida que o inglês fez? Com uma classe que os outros não demonstraram, poupou-se e entrou em seus dois pits em momentos perfeitos para ser o 3º colocado. Foi uma corrida ao estilo Button. Prevejo um bom campeonato para ele. Os novos carros favorecem quem sabe usá-los com sapiência.

Sabe Kamui Kobayashi, o kamikase, desastrado, inconsequente, incauto, afobado, imprudente e que deveria receber multa, pontos na carteira, suspensão e até tapas na bunda?

Ele NÃO FOI culpado pelo acidente na largada. Palavras da FIA: “Tendo ouvido o piloto e os representantes técnicos da equipe [Caterham], e especialmente a revisão dos dados técnicos, os comissários determinaram que o incidente foi causado por uma grave falha técnica completamente fora do controle do piloto. A equipe será conduzida a trabalhar com os delegados técnicos da FIA para determinar a causa da falha no sistema”.

Teve muita gente precipitada, apontando dedos inquisitórios ao piloto, incluindo o próprio Massa e o narrador de sempre, que fez a presepada de sempre: escolheu um mocinho (Massa), e um bandido (Koba), e ficou irritantemente malhando o bandido a transmissão inteira, como se esporte fosse um filme B de faroeste…

Mesmo sem saber da falha nos freios (que este ano são eletrônicos, by wire, por causa dos novos sistemas de reaproveitamento de energia e ainda demandam tempo para serem calibrados), eu já pensava ser um reles incidente de corrida, que jamais deveria ser punido.

[Ninguém freia mais tarde pra bater nos companheiros. Ninguém, daquela maneira, provoca acidentes de propósito. Ora, Kobayashi já havia sido punido com a avaria irreversível de seu carro, sendo que ele pode ter perdido a maior chance da história da Caterham de finalmente pontuar. Quer maior punição do que essa?]

Sobre o tema, recomendo a (re)leitura do excelente texto do meu amigo Manuel Blanco.

No começo do ano passado, através do site Motor Posts, Patrick Tambay entrevistou Derek Warwick, seu antigo companheiro de Renault no biênio 1984-85. Entre boas recordações, uma resposta do inglês me chamou atenção:

Tambay: – Como você imagina o automobilismo daqui 20 anos?
Warwick: – Chato, estranho e cheio de coisinhas eco-amigáveis.

Durante a corrida, troquei mensagens com alguns amigos. Um deles, o Júlio ‘Slayer’ Oliveira, me perguntou sobre o som dos novos motores. O termo, muito usado pelo Lobão, é antiquado, mas não achei nenhum melhor para explicar: está faltando paudurecência a esses propulsores. Apesar de serem torcudos e de contribuir para que os carros fiquem mais nervosos, parecem pandas inofensivos. O som é enjoativo.

Pra mim, motor de corrida tem que meter medo. Não precisa estourar tímpano, não é esse o conceito. Mas tem que assustar, se impor, ser intimidador. Fazer um som malvado, seja aspirado ou turbo. Lembrei na hora da música Bad to the Bone, do George Thorogood. Motor de F1 tem que ser mau desde os ossos!

httpv://youtu.be/X9FyQNx8oyU

Pois é, caro Derek… Nem precisou de tanto tempo assim pra pintar seu futuro…

O interessante é que a melhor parte do GP da Austrália não estava em Melbourne. Estava, sim, a 15,5 mil quilômetros de distância. Estava na forma das discretas lágrimas de pura alegria no rosto de Jan Magnussen ao ver o filho Kevin no pódio em sua corrida de estreia na F1.

Jan, ex-F1 e atualmente piloto da equipe Corvette de endurance, estava em Sebring para correr as 12 Horas, acompanhando a corrida em Melbourne com sua equipe. É o tipo de cena que causa mais emoção que a própria corrida.

Jan Magnussen, Keke Rosberg e o falecido John Button, onde quer que esteja: pais orgulhosos.

Aquele abraço!