Pegue uma cerveja!

Graças ao princípio do fuso-horário, para nós, brasileiros, a Fórmula 1 sempre foi sinônimo de manhãs de domingo. Corridas europeias começam 9h e isso costuma combinar mais com café, que também é amplamente usado para enfrentarmos as corridas asiáticas da madrugada. Mas a F1, e o automobilismo como um todo, tem sua relação com a cerveja – essa bebida tão apreciada em todo o planeta e que tem neste que vos escreve um fã que já provou mais de uma centena de rótulos – parece muito, mas ainda é bem pouco…

Não é difícil pensar num carro de Nascar pintado com as cores da cerveja Miller Lite, ou da Budweiser. Mas… que tal um carro de F1 nas cores da Guinness? Sim, aconteceu em 1981, na March do igualmente irlandês Derek Daly. Sim, o visual era lindo, pena o desempenho ter sido inversamente proporcional ao prazer de saborear a famosa dry stout de espuma densa e cremosa.

Por sinal, este deve ser o problema associativo: poucas foram as cervejas campeãs de F1. As marcas de cigarro dominaram as principais equipes e tinham motivo para isso: desde o final da década de 1960 havia restrições para que cigarro aparecesse em propagandas de TV na Europa. Eles contornaram o problema colocando suas cores e logotipos nos carros, apareciam para o mundo todo, de 15 em 15 dias, durante uma hora e meia. Era (e ainda é) um retorno publicitário fabuloso. Quando uma pessoa não sabe o que é Marlboro ou John Player Special, não sabe o que é F1. O meio virou mensagem, tal qual a profecia de Marshall McLuhan.

A marca de bebidas que tornou-se mais famosa foi justamente o apéritif Martini, que está associada ao esporte a motor desde que começaram os movimentos de investimentos publicitários em carros de competição, e que este ano fez triunfal comeback ao pintar com suas cores a renascida Williams.

A Williams, por sinal, foi o time que mais carregou rótulos. Levou a pale lager canadense Labatt’s ao título com Nigel Mansell em 1992, Alain Prost em 1993 e Damon Hill em 1996. O time de Sir Frank também teve sua fase com a Veltins, 7ª cerveja mais consumida na Alemanha, antes de ter breve parceria com a famosa Budweiser, que discretamente teve seu logo junto à entrada de ar entre 2004 e 2006.

Outra “cerveja campeã” é a alemã Warsteiner, que teve várias aparições antes de ser servida nas festas de campeonato de Mika Häkkinen em 1998 e 1999. A primeira aparição foi na Hesketh de 2ª mão do bigodudo Harald Ertl em Nürburgring 1975. O visual dourado foi permanente na Arrows entre 1979 e 1980, inclusive no exótico modelo A2, que tinha espelhos em formato de antena de inseto.

Rival direta da Warsteiner, a Bitburger foi a lager dos títulos de Michael Schumacher em 1994 e 1995, trocando depois para a indiana Kingfisher, de, vejam, só, do mesmo Vijay Mallya que hoje é dono da Force India. Ao mencionarmos 1995, até cerveja brasileira estava na pista. Na parceria ítalo-brasileira Forti Corse, uma das marcas que entrou no projeto foi a Kaiser, hoje pertencente à Heineken – única marca realmente global de cerveja e que nunca se envolveu com automobilismo. A australiana Foster’s, por exemplo, nunca teve sua marca em carros, mas teve diversas aparições nos estáticos de vários GPs, inclusive nos pódios.

Ainda sobre cerveja brasileira, este texto não estaria completo se não mencionasse a Skol, que apareceu na equipe Fittipaldi em 1980 como substituta da Copersucar. Mas a cervejaria seria vendida para a Brahma, e os novos donos não queriam saber de F1. Por isso, a aliança durou apenas um ano e significou o começo do fim para a única equipe brasileira de F1. E também vale menção da única participação da Itaipava, justamente no GP do Brasil de 2009, que consagrou Jenson Button campeão com a Brawn GP. Um tiro certeiro.

E tem mais. Ainda podemos citar a Beck’s, presente na Jaguar entre 2000 e 2004, a obscura americana Michelob na Wolf em 1979, a checa Pilsner Urquell entre 1999 e 2001 na Jordan, time que também teve a famosa mexicana Corona em 1996. Outra mexicana foi a Carta Blanca, presente na Lotus de 2ª mão do patrício Hector Rebaque em 1979.

E encerro com um dos casos mais conhecidos: a McLaren Azul. A cerveja Löwenbräu pertencia ao grupo Philip Morris, que resolveu mudar o visual nas etapas dos Estados Unidos- Oeste em 1977 e 1978.

Um brinde!

Não posso deixar de escrever algumas linhas sobre a nova Fórmula E, que teve sua primeira corrida neste fim de semana nas ruas de Pequim. Ao desviar do acidente entre o incauto Nicolas Prost e o enfurecido Nick Heidfeld, Lucas di Grassi fez história ao ser o primeiro vencedor de uma competição mundial de carros monopostos inteiramente elétricos.

O conceito ainda é novo demais para dizer se vai vingar ou sucumbir com o tempo como uma categoria. O que é certo é que as tecnologias envolvidas têm um potencial enorme para ser aprimorado, e espera-se que a Fórmula E seja um dos laboratórios para isso.

Ainda sou da opinião que os 100% elétricos não são a melhor resposta quando colocamos na balança eficiência energética x demanda por energia. Um caminho melhor tem sido o das tecnologias híbridas, sobretudo aquelas que combinam reaproveitamento energético, de freios e de turbo, por exemplo. É o que a F1 e sobretudo a WEC estão fazendo.

Mas, por enquanto, o melhor caminho mesmo é o de aprimorar o consumo dos tradicionais motores a gasolina. Isso porque os elétricos ainda não têm fôlego e os híbridos ainda são muito caros e complexos. Tecnologias de diminuição de fricção de partes móveis do motor, sistemas de admissão mais eficientes, sobrealimentação, sistemas inteligentes de válvulas, catalisadores, novas ligas metálicas que derrubam o peso das carrocerias, pneus com menor resistência a rolagem (sem prejudicar o coeficiente de atrito) e gasolinas mais eficientes têm sido o caminho para menos consumo e menos emissões, ao melhor custo-benefício.

Estou, claro, aberto à opinião dos amigos leitores.

Por fim deixo um convite imperdível: acompanhem o Especial #Emerson40 no Facebook do GPTotal. Vamos relembrar as 15 corridas da fantástica temporada de 1974, o bicameponato do grande Rato, há exatos 40 anos.

O texto de estreia, do amigo e colega Carlos Chiesa, já está no ar.

Abração!