Colunas inesquecíveis – Leitores 9

Último capítulo das nossas sinceras e mais que justas homenagens aos leitores pioneiros do GPTotal, encaminhando para o fim das nossas comemorações de 25 anos.

A seguir, mensagens recebidas nos primeiros meses de 2011. Nos meses seguintes, migramos para o lay-out que vocês veem até hoje (eu sei: seria bom dar uma mudada, mas não é fácil…) e os comentários dos leitores passaram a ser publicados nas próprias colunas. Estão todos no ar. A quantidade caiu brutalmente por conta das redes sociais, mas tá tudo bem.

Abraços a todos vocês, queridos leitores. Estamos aqui e vamos continuar por vocês

Edu

Olá,

A FIA oficializou o jogo de equipe, instituiu oficialmente a função de primeiro e segundo piloto para todas as equipes.

Próximo passo:

– Campeonato Mundial de Construtores (por equipe) – Campeonato Mundial de Pilotos com Numeração Impar (1° Piloto) – Campeonato Mundial de Pilotos com Numeração Par (2° Piloto)

Assim todos os pilotos terão chances de serem campeões algum dia e não apenas uma dezena privilegiada por patrocínio, política etc., e não só pela habilidade atrás do volante.

E que venha 2011…

Gilson, Santos

Gepetos, bom dia

com essa confusão entre as equipes Lotus como vão ser feitas as estastísticas envolvendo estas equipes?

Um abraço a todos

Foster, Campinas

Lá se foi o Luizinho!

Luiz Pereira Bueno, o Luizinho, morreu 2ª-feira cedo, em Atibaia, SP.

Curriculum rápido deste bom sujeito: no Brasil venceu tudo o que havia para vencer!

24 horas de Interlagos, Mil Milhas Brasileiras, 500 Kilometros, 1000 km, 3 Horas de Velocidade, 12 Horas de Interlagos. Foi Campeão Brasileiro pela Willys em 1967 e 1968 e pela Equipe Hollywood 1972, 1973 e 1975. Com desenvoltura e a mesma facilidade, tocava um Gordini, uma Berlinetta, um Maverick V8 ou um Porsche “daqueles”. Sabia tudo e tratava bem as “maquinetas”.

Andou de F1 com um March e um Surtees (foto acima) alugados, claro, sem bons resultados.

Prefiro lembrá-lo passando dentro de um Gordini ou uma Berlinetta Willys pela velha pista de Interlagos, eu do lado de cá, atrás do arame farpado. Provas noturnas com frio e neblina ou sob um sol de rachar ou chuvinha fina. Para ele, não havia mistério, era rápido e regular. Acho que ninguém conhecia tão bem a pista como ele.

Extraía o carro ao máximo, sem judiar dele. Na época eu, Vemaguista de carteirinha, não o via com bons olhos, pilotos da Willys eram “inimigos”! Mas admirava, sonhava vê-lo “tocando” uma Vemag.

Luizinho era gente boa, bom papo, dos tempos das corridas de verdade, daquela turma de pilotos amigos: Bird Clemente, Marinho Cesar de Camargo, Marivaldo Fernandes, Chiquinho Lameirão, Wilsinho e Emerson, Roberto Dal Pont, Ciro Cayres e tantos mais. Tempos também de (lá fora) Jim Clark, Lorenzo Bandini, John Surtees, Denny Hulme e o grande Jack Brabham. Dizia-se que piloto bom tinha que ter cabeça, braço e bota. E sensibilidade na bunda, para sentir o carro.

E, como diz o meu amigo Tonico, tempos em que “tipos como Damon Hill, Mika Hakkinen, Rubinho Barrichello, Fernando Alonso e outros m… ainda não eram nascidos. Mas se fossem, não passariam na porta de um autódromo!”

Pois é! Lá se foi o Luisinho! That’s all, folks.

Manuel Carvalho, Santos

Olá pessoal do excelente site GPTotal!

Bem, leio as colunas há um tempo e alguns delas me ajudaram e abriram meus olhos para muitos picaretas do meio.

Mas lembranças ruins à parte, com o passar dos tempos e das temporadas, vi que ficou uma briga de boxes sem comentários ou colunas: a batalha Ross Brawn/Adrian Newey, sempre em caminhos diferentes (pelo que sei). A primeira batalha (se não me engano) foi em 94. Um na Benetton e o outro na Williams. E a última Na Brawn contra a Red Bull. Fica a sugestão.

Grato pela oportunidade, grande abraço, Deus abençoe!

Thomaz Ribeiro, São José dos Campos

Olá pessoal do GPTotal,

Será que a demora da Renault em confirmar o Heidfeld é alguma cláusula contratual com a Pirelli, imposta pela FIA, pois vejamos:

– Ele ajudou no desenvolvimento dos pneus Pirelli e sabemos que neste ano os pneus terão uma importância maior ainda, pois as equipes estão partindo do zero. – No desenvolvimento dos pneus ele utilizou carros de F1? Nesse caso ele treinou em períodos onde os demais pilotos e equipes estavam proibidos de treinar. – Ele não foi escolhido pela Pirelli devido a ter experiência e também por não ter equipe para correr em 2011? Pois se fosse para escolher um piloto apenas experiente e que correria em 2011 poderiam ter chamado o Michael ou o Rubens. – Isto posto, as demais equipes, principalmente as médias e pequenas, poderão sentir-se prejudicadas e tentar barrar a contratação do Heidfeld pela Renault, pelo menos nas primeiras corridas?

Abs,

Carlos, Leme

Caro Eduardo e demais companheiros,

Sobre o vídeo encaminhado pelo Kleber de Oliveira e a dúvida referente ao ano do modelo Williams, creio que seja o de 1994, devido à forma do bico pois, a partir de 1995, os bólidos da equipe passaram a adotar o formato tubarão – com maior altura em relação ao solo e utilizado até os dias de hoje.

Outro detalhe refere-se as barras que ficam abaixo do aerofólio traseiro – que são levemente inclinadas no modelo 1994 e retas no modelo 1995.

Contudo, há uma questão: a numeração dos carros não é da temporada de 94, mas de 95. Há uma explicação para isso?

Saudações,

Victor dos Santos Rossi, Santa Maria de Jetibá

É a primeira vez que escrevo pro site e devo dizer que ele é ótimo, incrível a quantidade de informações que se encontra nele.

Sobre a dúvida do Kleber de Oliveira, creio que o Williams do vídeo é o de 1994, o último com bico baixo (foto que abre esta coluna). O de 1995 já tinha bico alto (que seria adotado por todas as equipes a partir de 1996).

Um abraço a todos.

Vagner, Porto Alegre

Achei muito boa a coluna Cisne Negro, do Marcel Pilatti.

Eu vi o filme, e confesso que não gostei, não pela qualidade, mas porque é muito tenso, agoniante. Porém, faz realmente todo sentido essa comparação. Gente maldosa do meio (Piquet), inclusive usou boatos e lançou dúvidas sobre a sexualidade do Senna justamente por verem-no se dedicando muito mais que todos.

Schumacher foi como Senna, no sentido de trabalho, porém acredito que a F-1 para Ayrton era muito mais importante do que para o alemão. Parabéns pelo texto.

Guilherme

Gostaria de parabenizar o talentoso Marcel Pilatti não só por sua coluna comparando Cisne Negro e Ayrton Senna, como também por todas as suas colunas, que tanto vêm contribuindo para o GPTotal.

Ele conseguiu fazer uma comparação que poucas pessoas ousariam ou até pensariam em fazer e fez isso com excelência. Nós, leitores, agradecemos por poder ler as colunas talentosas desse jornalista.

Janete, São Paulo

Flap, flap, flap, flap, flap…

Não poderia iniciar este texto sem reverenciar com palmas o belíssimo texto do Marcel Pilatti em que traça um paralelo entre a personagem do filme Cisne Negro e o Ayrton Senna.

Pode-se discordar de sua avaliação sobre o piloto (eu concordo), porém não dá pra negar que ele defendeu suas idéias com maestria.

Parabéns Marcel Pilatti!

Fabiano Bastos das Neves, Itajaí

Lamentável a morte de Gustavo Sondermann.

E o pior de tudo: não é o primeiro acidente fatal naquela curva. Algo precisa ser feito, não só na pista como também na proteção lateral dos carros.

Enfim, descanse em paz, Gustavo…

Marcelo Ribeiro, Petrópolis

Estou começando a acreditar que o mundo vai acabar em 2012. Kimi Raikkonen correndo na Nascar no ano que vem…

Realmente, o mundo está perto do fim!

Cláudio Cardoso, Goiânia

Caro Eduardo,

Revi a corrida da Austrália e percebi que momentos antes da colisão do Barrichello com o carro do Rosberg, ele usava o Kers.

Minha conclusão é que o acidente foi causado por imperícia ou falta o hábito no uso do equipamento pois, como Rubinho mencionou em entrevista durante a corrida, não intencionava ultrapassar o concorrente naquele momento.

Um abraço

Holbein Menezes, Rio de Janeiro

Desde jovem, sempre admirei o piloto e empresário Fausto Prado.

Lendo recentemente coluna GPTotal sobre a equipe Daccar de Fórmula 3 e a polêmica criada na época em relação às supostas irregularidades nas suspensões dos carros, pelo que eu soube a FIA disse em documento oficial que a equipe estava dentro do regulamento.

Pergunta 1: A CBA não teria que acatar o parecer da FIA?

Pergunta 2: na coluna, se diz que o campeonato de Fórmula 3 perdeu muita credibilidade. Eu concordo. O que deveria ser feito para reverter esta situação?

Abraços

Luma Rodrigues, Belo Horizonte

Parabéns ao Márcio Madeira pela coluna Justiça, certamente uma dos melhores textos escritos na GPTotal.

Vossa análise, caro Márcio, esta precisa. Realmente ouvimos muitos comentários de fãs e, pasmem, de alguns comentaristas, que o Schumacher era o melhor e maior apenas por uma questão de números, desmerecendo gênios incontestáveis do passado.

A vida dá muitas voltas, poucos têm a sabedoria e humildade para saber que, se hoje somos os melhores, amanhã seremos superados por novos colegas com novas ideias. Tudo muda, tudo caminha para frente e, como disse George Harrison, todas as coisas precisam passar. Schumacher sempre será lembrado como um dos melhores, mas não esta acima de Piquet, Senna, Lauda, Prost e alguns outros. Todos fazem parte do seleto grupo dos melhores de todos os tempos.

O tempo nos traz grandes novidades, novas músicas, novas ideias, nos tira grandes artistas, pilotos e pessoas que realmente contribuem para um bem estar geral, mas também nos traz o amadurecimento para melhor análise dos fatos.

Parabéns pela matéria, sem dúvida uma das melhores que ja li.

Raphael Correia, Recife

Edu, meu chapa

Por que vocês aqui do GPTotal não dão mais espaço para GP2? A categoria de acesso à F1, pelo pouco que vi de uma corrida nesses últimos dias, está muito bacana. Se for para dizer que a F1 não tem mais ultrapassagens…

A GP2 está aí para os sedentos de disputas mais cruas!

Carlão, Belo Horizonte

Sou um leitor assíduo do site. É a primeira vez que escrevo. Queria parabenizá-los pelo excelente trabalho. Algumas colunas são magníficas e todas têm um bom nível de informações sejam técnicas, históricas e analíticas.

Queria me posicionar a respeito da temporada de 2011. Estou achando ela muito boa. O novo regulamento tem se mostrado interessante. As corridas estão cheias de disputas por posições tanto entre os primeiros quanto no pelotão intermediário.

Sou apaixonado pelo automobilismo exatamente pela forma dinâmica que ele é conduzido. Sempre buscam-se novas fórmulas e regras para incentivar a competitividade entre os pilotos e equipes. Claro que nessa busca algumas vezes ocorrem alguns pontos bastante polêmicos, nesse caso de 2011, os pneus e a asa móvel. Sou a favor. Quantas corridas assisti em que um piloto mais lento ficava no traçado correto e era muito difícil de ser superado.

Não acho que os circuitos eram os culpados pela falta de competividade. Como agora, os mesmos circuitos estão recheados de disputas. Não concordo com a afirmação de que as disputas estão artificiais, principalmente as ultrapassagens. Qualquer piloto rápido quando perde a posição pode manter-se próximo do adversário e ganhar novamente a posição, o regulamento não só facilitou a manobra do adversário, como deu-lhe essa possibilidade. Portanto o novo regulamento tem conseguido o seu objetivo. Respeito todas as opiniões distintas.

Saudações fraternas

Arnaldo César Oliveira, Divinópolis

Bom dia a todos do GPTotal

Gostaria não de comentar o GP do Canadá e sim de falar da falta de respeito de uma emissora que é a detentora dos direitos de transmissão da F1 para o nosso lindo Brasil. Foi de uma covardia sem tamanho, sem precedentes, deixar de transmitir a melhor e mais movimentada corrida do ano para a transmissão do futebol, lembrando que diversos canais pagos estavam transmitindo o futebol, mas nenhum transmitiu a F1 para que pudéssemos assistir ao espetáculo…

Esta atitude de desrespeito para com os amantes deste esporte ficou em branco, nenhuma publicação fez nenhum comentário com relação a esta questão, gostaria de saber por que… E gostaria de saber se tem algum canal, pagou ou não onde as corridas de F1 possam ser vistas além da Globo, é claro….

Walter Claudino, Ouro Preto do Oeste, Rondônia