Mera formalidade matemática, versão 2013

O tempo é linear. Mas a história por tantas vezes parece cíclica. Vai e volta, em situações que se tornam parecidas umas com as outras – basta a gente ficar atento a isso. Tivemos neste GP da Itália uma situação semelhante ao do GP da Bélgica de 2011, corrida que valeu o título desta coluna. Sebastian Vettel mais uma vez conquistou uma vitória de campeão e sua consagração na temporada passa a ser mera formalidade matemática.

Monza é um circuito diferenciado que exige um pacote aerodinâmico próprio, uma vez que tem uma configuração totalmente diferente das demais pistas do calendário (no que bate saudade da velha Hockenheim e os retões da floresta). Eu acreditava que o fim de semana seria de Hamilton. Afinal, a Mercedes tem velocidade – sobretudo em flying lap – e não teria problemas de pneus numa pista pouco exigente com a borracha. Mas Hamilton fez tudo errado no qualify, e a partir dos treinos livres já era possível ver que a Red Bull estava, de fato, um degrau acima das demais.

Por sinal, em praticamente todos os fins de semana em que a Red Bull começava na frente já na sexta-feira, era possível dizer que a vitória, salvo uma hecatombe, seria de Vettel. Em Monza não foi diferente.

É necessário, porém, dar todos os méritos a Vettel pelo triunfo no fim de semana. Foi ele quem fez uma pole sensacional (q-u-a-d-r-a-g-é-s-i-m-a da carreira), liderou com segurança e fez com que Fernando Alonso, um piloto tão fora-de-série quanto ele, tivesse certeza de que não haveria luta pela liderança.

Olho para a tabela de pontos. Após 12 de 19 provas, Seb tem 212 pontos, conquistados com seis vitórias. As demais vitórias estão espalhadas nas mãos de diversos pilotos, sendo o mais consistente Fernando Alonso, que está 53 pontos atrás – distância superior a duas vitórias. Lewis Hamilton, 3º na tabela com 141, e que vinha confiante num levante da Mercedes, já jogou a toalha publicamente. Kimi Räikkönen, pela 2ª vez fora dos pontos, nem se fala. Quer assistir tudo com um sorvete de chocolate numa mão e uma coca na outra.

Faltam ainda sete provas – ou seja, há fartos 175 pontos em jogo. Mas, como eu já disse antes, ao olhar números, temos que ir além dos números. Não há nenhum cenário que apresente Mercedes, Lotus ou Ferrari dispostas a roubar pontos importantes do líder do campeonato. A Red Bull tem um carro que é bom em qualquer pista – se não ganha, chega muito bem nos pontos.

O fim da temporada na Europa costuma decidir o rumo das equipes – ou focam totalmente no novo carro, ou mantém desenvolvimento no modelo vigente. Torna-se um equívoco concentrar forças num cenário tão desfavorável e praticamente decidido, ainda mais se considerarmos que os novos motores e regras aerodinâmicas para o próximo ano vão exigir trabalho extra para os projetistas. O ano está perdido e todos sabem disso, por mais que não possam dizê-lo.

O tour da Ásia tem pistas tilkeanas que favorecem a Red Bull e seu apex superior, num carro feito pra andar de cara pro vento, já que não tem velocidade final. Em Monza, eles ficaram em 11ª Webber e 14º com Vettel em velocidade máxima. E tomamos um susto ao percebermos que na Intermediate 2 Vettel foi simplesmente o MAIS LENTO de todos os carros – 318,2 km/h contra 338,3 km/h de Hamilton.

Já descobrimos também os vícios e as virtudes da Ferrari: é um carro ruim de treinos, que é excelente em largadas (parece ser o que melhor aproveita o kers), bem como tem ritmo de prova consistente. A Lotus se dá bem quando a economia de pneus vale a pena, e a Mercedes tem uma janela de funcionamento muito restrita com pneus, em que alterna fins de semana lindos e desastrosos.

Felizmente a fase de publicar asneiras sobre as vagas de pilotos para 2014 está passando. A Silly Season, que rendeu um monte de porcarias puramente especulativas na imprensa sendo vendidas como “jornalismo”, está diminuindo cada vez mais, ainda que muitos órgãos não tenham se dado conta que publicações como o alemão Bild são um lixo total, e que não devem ser levadas a sério. E o primeiro movimento foi justamente a confirmação de Ricciardo no assento de Webber.

Nosso querido amigo Flaviz Guerra foi responsável pela última do domingo. Ele publicou em seu facebook: “Nada mais significativo que a marca de energéticos brasileira fazer propaganda com o Alonso, né?”

httpv://youtu.be/0GRidFru8LE

Não é possível tirar conclusões categóricas. Mas que nos põe a refletir Felipe Massa fora da Ferrari, ah, isso sim.

Ainda assim ficaria muito difícil a F1 ficar sem ter ao menos um piloto brasileiro no grid. Motivo? Não é bom para os negócios. Não é bom para a emissora detentora dos direitos, que ainda não se livrou do modelo “você-não-está-aqui-para-apreciar-o-esporte-mas-sim-para-torcer-pra-brasileiro” e, fundamentalmente, não é bom para o Tio Bernie.

A mais felpuda das raposas sabe que a audiência brasileira é grande, a despeito da queda sofrida nos últimos tempos, e que por mais que a estrutura seja precária, o GP do Brasil é um dos mais lucrativos e atraentes do calendário.

Deste modo, Felipe Massa, caso fora da Ferrari (o que envolveria a ida de Kimi para seu lugar, e Hülkenberg no lugar vago na Lotus), poderia muito bem voltar às origens num assento da (infelizmente carente de recursos) Sauber. E sim, com background do Banco do Brasil, Sky e OGX, Felipe Nasr pode pegar a vaga aberta na Toro Rosso. Seu concorrente direto é o português Antonio Felix da Costa, oriundo do programa de pilotos da Red Bull.

Aguardemos agora a chegada do segundo tour asiático, quando o campeonato estará decidido. Vettel vai ser tetra antes das duas corridas na América. É o meu palpite.

Aquele abraço!

Lucas Giavoni