Saudades

Nosso faiscante chefe teve a ideia de mostrar uma série de carros de outro planeta de outros tempos. Aplausos efusivos. Começou com a legendária Alfa 158 e a não menos famosa Ferrari 500. Carros italianos e pilotos italianos dominando o início da F1 “dopo guerra”, enfim. O início da transformação dessas marcas em mitos.

No momento em que a Itália chora a morte de Simoncelli e a evolução errática da F150 (a nova asa dianteira não foi bem), sem falar na ausência – há décadas – de um piloto italiano capaz de se tornar campeão do mundo na F1, talvez seja o momento de relembrar Alberto Ascari. O primeiro campeão do mundo com Ferrari e o último italiano.

Parêntesis: sobre nova asa dianteira, cuidado com a Mercedes; parece que a deles vai suprir a falta do F-Duct.

Alberto Ascari nasceu em 13 de julho de 1918, filho de Antonio Ascari, um dos maiores pilotos de sua época, nos primórdios das corridas de automóvel. Portanto, Alberto praticamente nasceu no meio das corridas. Antonio morreu quando liderava o GP da França, disputados em Montlhèry, duas semanas antes do filho completar 7 anos. Como Damon Hill e Jacques Villeneuve posteriormente, a morte do pai não fulminou o amor pelo automobilismo.

Assim que ganhou idade e liras suficientes, Alberto comprou uma motocicleta e saiu em disparada. Foi tão rápido que logo passou para os carros e sua primeira corrida foi simplesmente as Mille Miglia de 40, mesmo ano em que se casou. O carro era uma Ferrari. Enzo, que tinha sido companheiro de equipe e grande amigo de Antonio, passou a prestar atenção no rapaz mas aí veio a guerra.

Enzo o contratou em 49, dois anos depois que Alberto voltou a correr, junto com Luigi Villoresi, seu grande amigo e mentor. A dupla vinha obtendo sucesso em corridas locais entre 47 e 48 com Maseratis. Ascari teve oportunidade de pilotar uma Alfa 158 no GP da França, em Reims, em 48, fazendo um terceiro lugar atrás dos companheiros de equipe Wimille e Sanesi.

Ciccio (apelido de Alberto) correspondeu às expectativas do Comendador, vencendo seis corridas em 49, incluindo o GP da Argentina.

No ano seguinte deu nove vitórias para a Ferrari. Mais seis em 51, tornando-se vice-campeão do Mundial, atrás de Fangio, mesmo correndo contra as 158/159 alienígenas. Em 1952, tirou a barriga da miséria, empanturrando-se com 12 primeiros lugares. E olha que deixou de participar do GP da Suíça para participar das 500 milhas de Indianápolis.

Essa foi a única corrida que não venceu, sua Ferrari 4,5 litros teve um problema de rodas na 40a. volta e foi obrigado a abandonar. É preciso dizer que esse passeio schumacheriano ou vetteliano se deveu também à ausência forçada de Fangio, vitimado por um acidente em Monza, em junho. Em 53, Fangio estava de volta, acompanhado de Froilan Gonzales na Maserati, mas a dupla Ferrari/Ascari voltou a se impor, mostrando que o fator ausência não era determinante.

Uma característica interessante de Ascari era que ele se sentia mais à vontade quando liderava, o que o tornava praticamente imbatível. “Quando está na liderança, não é fácil ultrapassá-lo, na verdade isso é virtualmente impossível”, disse o próprio Enzo Ferrari.

Mas estava longe de ser um piloto relaxado. Os carros e capacetes da época deixavam os pilotos muito mais visíveis e era evidente que ele trabalhava muito concentrado. Seu estilo, ao contrário dos demais, que venciam as curvas em uma derrapada controlada continua, era construído com uma série de derrapagens curtas, quando andava no limite.

Em 54, ele deixou a Ferrari para apostar na inédita escuderia Lancia, que tinha construído seu primeiro e inovador carro de F1.

Mas a produção do carro atrasou e agora um novo predador estava em campo: a temível Mercedes com suas flechas de prata, pilotadas por Fangio, Moss, Kling etc. A sombra de um domínio tedesco voltou a pairar sobre as cores italianas. No campo dos pilotos, 54 foi um ano argentino, com Froilán se sagrando vice campeão.

Veio, então, 55. Com Ascari, Gigi Villoresi e Eugenio Castelotti, a Lancia finalmente parecia estar em condições de rivalizar com a esquadra prateada. Os três D50 quebram na Argentina, abertura da temporada, mas vencem duas corridas extra-campeonato. Chega o GP de Mônaco.

Fangio abandona na volta 50 com a transmissão quebrada. Moss passa à liderança com sua Mercedes W196. Ascari, tenso como costumava ficar quando não estava na liderança, mantém um bom ritmo e vai encurtando a distância. Na volta 81, Moss encosta nos pits, com o motor fumegando. Logo fica claro, para quem viu a cena, de que era fim da linha para a Mercedes. Pista livre para a Lancia obter sua primeira vitória. Os alto-falantes transmitem para a audiência que Moss já desceu do carro mas Ciccio, é claro, não tem como ouvir.

Ele contorna o Casino e apruma para a estação quando nota que os espectadores estão se agitando. Parece que estão tentando dizer alguma coisa. Parece que essa coisa tem a ver com ele. Estranho…
Mas ele tem que se concentrar em tirar o máximo da sua D50, na perseguição que move àquela maledetta W196.

Ele entra no tunel e quando sai, no meio daquela claridade, consegue perceber mais gente gesticulando e apontando para ele.
“Che cazz…!”

Bastou uma fração de segundo para ele afrouxar a concentração e com isso perder a chance de contornar a chicane. Fardos de feno pela frente e… TCHIBUM! Ele mergulha no mar com seu Lancia

O míssil vermelho torna-se lentamente um submarino e o às italiano é recolhido por ocupantes de um barco antes mesmo do resgate oficial.

Alberto entra em choque e é levado para o hospital. Felizmente, nada além de um nariz quebrado, se descontarmos a frustração, e quatro dias depois ele já na beira da pista de Monza, observando os treinos para uma corrida de carros esporte.

Pouco antes de sair para almoçar com sua esposa, Alberto resolve dar algumas voltas com a Ferrari de seu amigo Castellotti. Assim do nada. Tanto que nem tinha levado capacete, usa o do dono do carro.
Na terceira volta, saindo de uma curva rápida, que hoje leva o seu nome, o carro inexplicavelmente derrapa e capota duas vezes.

Ciccio é expelido, cai na pista, sofre múltiplos ferimentos e morre em poucos minutos.

Sua morte foi um trauma similar ao da perda de Ayrton Senna, atraindo condolências enviadas por chefes de estado europeus, por exemplo. O funeral teve lugar na Piazza del Duomo, em Milão, onde se viram bandeiras pretas com a inscrição “Na última linha de chegada encontre, Senhor, a alma de Alberto Ascari”.

Quem já esteve na Piazza Del Duomo sabe que é um dos lugares mais visitados da cidade, portanto sempre cheio de gente e barulhento. Dizem que nesse dia o silêncio era tanto que se podia ouvir claramente os telefones tocando nos escritórios vazios em volta.

Alguns dias depois, a Lancia se retirou oficialmente das corridas, repassando carros, motores, peças de reposição e desenhos técnicos para a Ferrari.

Atenção, brasileiros. Se Kimi efetivamente tomar o lugar do Rubens, Kubica reassumir o seu e o carro do ano que vem não favorecer o estilo do Felipe, preparem-se, porque o nosso jejum de títulos pode acabar sendo maior que o dos italianos.

E as saudades do Ayrton maiores que as que Alberto Ascari deixou.

Abraços

Carlos Chiesa