As Voltas

Este interessantíssimo GP da Europa teve diversas voltas ainda não computadas. Vamos conferir?

Começou com a volta da Ferrari a gazetear o Q3, desta vez com os 2 pilotos. Foi por um pelo, como disse o nosso Felipe, mas ficaram de fora. Por que aconteceu isso?

Fiquei com a impressão de que, na tentativa de poupar um jogo de pneus soft para o Q3 deixaram passar o momento adequado do Q2 para ir para a pista. Esqueceram que este ano os tempos estão muito próximos, portanto um pelo pode realmente fazer a diferença entre céu e inferno.

Voltava a Scuderia a errar com os pneus e voltaram então os prognósticos de que não teria a menor chance… “só o Rubens ganhou nesse circuito sem ter feito a pole”… “é difícil ultrapassar”… mesmo com aquelas siglas artificiais acionadas por botões.

Então começa a voltar o fator sorte.

Esse erro rosso permitiu a Alonso dispor de um jogo de médios e dois de softs, portanto podendo cobrir a corrida inteira com borracha nova.

Hamilton deve ter notado isso com clareza no stint final, pouco antes de tomar a maldonada na costela, enquanto tentava administrar a calvície pronunciada de seus pneus.

Uma espécie de reviravolta do que aconteceu no Canadá.

Outro prognóstico, muito lógico, era de que seria mais uma corrida sonolenta, como foram as anteriores em Valencia.

Então voltaram a furar os prognósticos.

Diametralmente oposto ao seu colega, voltou a má fase e consequentes críticas ao Felipe, seja na mídia italiana ou na brasileira.

Tanto Montezemolo quanto Domenicali trataram de defender expressamente seu piloto: “Pecado pelo Felipe, que hoje teve uma verdadeira coleção de azares, primeiro con detritos que arruinaram o balanceamento de seu carro, depois com a neutralização justo depois do seu pit-stop, para terminar com a colisão com Kobayashi: tinha iniciado em grande estilo e tinha as cartas na mão para fazer de fato um bom resultado””, traduzindo livremente as palavras exatas de Domenicali. Estariam sendo “bonzinhos” com seu piloto?

Ou eles acham que Massa continua sendo um bom piloto, apenas não é páreo para um colega fora-de-série?

Observe como existem outras disparidades consideráveis entre companheiros de equipe, inclusive gente consagrada.

Jenson fez a temporada passada claramente acima de seu companheiro de equipe. E o que acontece com ele este ano, justamente quando a administração da borracha faz toda a diferença? Desaprendeu?

Opinião de Simon Roberts, diretor de operações da McLaren: “Acho que o Canadá foi muito interessante pois usamos o mesmo carro para ambos os pilotos e eles possuem as mesmas peças. Permitimos que eles adaptem o chassis aos seus estilos de pilotagem, mas claramente vimos um desempenho distinto em termos de desempenho dos pneus e do carro.”

Será que o carro do ano passado favorecia o estilo do Botão? E vice-versa este ano? Por que a imprensa inglesa não faz pressão para ele ser substituido?

Embora Mark Webber tenha vencido em Monaco e esteja bem situado na tabela, dá algum sinal de que vá finalmente superar seu jovem colega? Esses resultados parecem ter acontecido mais por sorte do que por mérito.

Principalmente porque também tivemos uma volta da Supremacia Newey. Nesta corrida a Red Bull apresentou sua 4^a. versão do trem posterior, bastante redesenhado. Nas mãos de Seb isto se transformou em 19 espantosos segundos de vantagem, até que o que Vergne considerou um “incidente normal de corrida” embaralhasse novamente o jogo.

O mesmo carro nas mãos de Webber larga em 19º e chega em 4º. Em tese parece uma façanha só superada pela de Alonso mas…

Tanto Webber quanto os pilotos da Mercedes largaram com pneus médios, certamente tentando uma única parada.

A expectativa era que um jogo médio durasse 25 voltas e um soft 20. Fazendo as contas, a maior parte das equipes concluiu que não valeria a pena fazer uma única parada. Todas sabem que o problema está em descobrir o momento em que o nível de desgaste afeta o desempenho. A dificuldade está em que esse ponto crítico varia conforme a pista e as condições de temperatura do dia.

Nas temperaturas mais altas esse ponto costuma aparecer quando 70% da borracha foi embora. Como se sabe, alguns carros e pilotos conseguem ir mais adiante, como Di Resta e Perez, clientes habituais da parada única.

Em Valencia a Mercedes optou por fazer esse jogo com seus dois pilotos e tinha tudo para se dar mal.

Quando Vettel terminou seu primeiro stint, já tinha 32” de vantagem para Nico, tão lento este andava.

Na volta 46 Michael e Webber viravam um segundo mais rápido que os ponteiros. Com a entrada do SC, puderam andar devagar por várias voltas e assim retardar a parada ao máximo, botar um jogo de softs novos e, com as vantagens de tempo anuladas pelo SC, puderam escalar posições.

Exemplo: Hulkenberg ia 16” à frente de Michael na volta 42 e foi ultrapassado por ele na volta 56.

Volta – eufórica – de Michael ao pódio.

A McLaren voltou a liquidar as chances de Hamilton com mais uma atuação comica no pit stop. Tivessem sido competentes, o inglês teria voltado à pista na frente do espanhol e aí….

A Ferrari, em contra-partida voltou a ser esplendida nesse quesito. No primeiro pit foi 2” mais rápida que a Lotus, por exemplo, permitindo que Fernando saisse na frente de Raikkonen. Independente da competência de Alonso, nesse momento a Scuderia fez o que se espera dela.

Talvez o melhor de tudo tenha sido a volta das ultrapassagens aparentemente naturais, particularmente de Alonso, Grosjean e… Massa, logo no início. Esse é um circuito, como bem lembrou GB, onde a asa móvel influencia muito pouco mesmo com 40 metros a mais de reta. Na mídia italiana alguém achou que foi uma volta à F1 dos anos 80.

Também tivemos a volta dos problemas no material fornecido pela Renault. Dois alternadores em chassis diferentes mas praticamente ao mesmo tempo. Embora negue o efeito “safety car”, falta de refrigeração etc., é sintomático. Provavelmente sabe a causa mas vai fazer “poker face”, tratando de evitar que os concorrentes também descubram seu ponto vulnerável.

Resumindo, a volta de Alonso ao lugar mais alto do pódio este ano

deveu-se à sua agressividade na largada e voltas iniciais, à competência da Ferrari nas trocas de pneus, ao erro que permitiu fazer a corrida inteira com borracha nova e ao fator sorte, que afastou os principais rivais do seu caminho.

Obviamente Alonso, Kimi e Schumi tiveram a sorte dos campeões e Massa, Grosjean e Seb azar. Não ficaria surpreso se o contrário ocorrer antes do final do campeonato.

É o Cassino Royale.