Lupa no Mundial de Construtores

Sempre damos mais atenção ao Mundial de Pilotos, claro, e isso nos distrai do fato de serem os carros o fator determinante para o sucesso do piloto. Milagres podem acontecer – Ayrton Senna em 93, por exemplo –, mas isso é raro, cada vez mais raro.

Para não ir longe: de 2021 pra cá, até Interlagos, 64 GPs disputados, vitórias inesperadas só podemos considerar as de Carlos Sainz em Singapura 23 (pela repentina fraqueza da RBR), George Russell em Interlagos 22, Steban Ocon na Hungria 21 e Daniel Ricciardo em Monza 21. No mais, tivemos 47 vitórias da RBR, 42 delas graças a Max Verstappen, dez da Mercedes, todas menos uma na temporada 2021, e cinco da Ferrari.

Quem leu minha coluna passada (sempre é tempo: https://gptotal.com.br/medindo-a-superioridade-da-rbr/) viu que tentei colocar em números a força da equipe campeã de Construtores comparada à da equipe 2ª colocada. Terminei convidando os leitores a comentar as minhas elocubrações, já que as mudanças no regulamento de pontuação e na quantidade de GPs não permitem uma comparação simples e direta.

O leitor MarcioD foi um dos que enviaram comentários interessantes. Ele cita a pesquisa que dá aos carros 85% de relevância no desempenho do piloto e identifica corretamente os períodos mais equilibrados do Mundial de Construtores que – surpresa! – coincidem com as nossas temporadas preferidas. Termina sugerindo que se faça a leitura das tabelas por décadas.

Acho interessante também lê-las tendo ao lado os regulamentos técnicos, de forma a conferir se grandes mudanças influenciaram na superioridade das equipes campeãs.

Procurei identificar as alterações mais importantes de regulamento, a partir de 58, primeira edição do Mundial de Construtores. Começando pelos motores:

– de 58 a 60: motores de 2,5 litros aspirados ou 0,75 litro comprimido.

– A partir de 61: motores de 1,5 litro.

– A partir de 66: motores de 3 litros aspirados ou 1,5 litro comprimidos, sendo que, entre 83 e 88, os turbo se tornam dominantes, havendo limitação de consumo de gasolina a partir de 84 e proibição de reabastecimento, que vale até 93.

– A partir de 89: motores de 3,5 litros aspirados.

– A partir de 95: motores de 3 litros, com reabastecimento; a partir de 04 começa a haver limitação no número de motores por GP e temporadas, que vai se tornando mais e mais apertada até nossos dias. Os testes em pista começam a ser progressivamente limitados, tornando indispensável o desenvolvimento dos carros em ambiente de laboratório.

– A partir de 06: motores de 2,4 litros com, a partir de 07, limitação de giros.

– A partir de 10: proibido o reabastecimento.

– A partir de 14: motores híbridos, com limitação de consumo.

Além disso, considerei importante a pesquisa aerodinâmica crescente a partir de 68, com uso dos aerofólios, seguido pelo efeito solo entre 78 e 82, a relevância progressiva dos pneus no desempenho do carro e, mais tarde, da eletrônica embarcada (operando câmbio, suspensão, embreagem e diferencial, por exemplo), o uso de carbono nos chassis, e a imposição de fornecedor único de pneus a partir de 2007. Talvez devêssemos ponderar também a importância das estratégias de pit stops ao longo do tempo, mas deixo isso pra outra hora.

Com estes elementos em mãos, redividi a tabela apresentada. Ficou assim:

O MUNDIAL DE CONSTRUTORES – UMA COMPARAÇÃO ENTRE A EQUIPE VENCEDORA E A 2ª COLOCADA

Números de 2023 até GP de São Paulo, com base nos dados do https://www.statsf1.com.

Na minha coluna anterior, há explicações detalhadas sobre a regra de pontuação do Mundial de Construtores ao longo dos anos.

Agora que a equação está rascunhada, aguardo os comentários dos amigos leitores.

Abraços

Edu