Memento Mori

Conta a história que, na antiga Roma, quando algum general regressava vitorioso de suas campanhas militares, se organizava um desfile pelas ruas engalanadas da cidade para que o povo pudesse honrar o herói, que era aplaudido e aclamado ao seu passo. Segundo essa mesma história, o personagem homenageado era sempre acompanhado por um servente cuja única missão nesses momentos de euforia era a de sussurrar-lhe ao ouvido “Memento Mori”, cuja tradução do latim significa: “Recorde que morrerá”.

A finalidade de tal frase não deixava lugar a nenhuma dúvida, pois tratava que o sujeito ovacionado não se esquecesse de quão efêmera é a nossa existência e fugaz a glória nela conseguida, portanto devia ter isto sempre muito presente para não incorrer em atitudes altivas e vaidosas.

Desde alguns anos, é comum ver na Fórmula 1 como os pilotos, após vencer uma corrida (ou conseguir a pole: Vettel recentemente no Canadá), erguem a mão brandindo o dedo índice numa atitude, ao meu modo de ver, imprópria da competição ou simplesmente do bom gosto. Atitude até soberba, diria eu!

Quando eu costumava assistir às corridas com meu pai, ele sempre me dizia que tal atitude lhe resultava ridícula e até infantil, sendo essa uma opinião da que eu não discordava. Não discordava porque me lembrava das vitorias dos meus ídolos de juventude, quando nenhum deles exibia o tal dedo desafiante, limitando-se a responder aos aplausos e ovações do público simplesmente acenando com a mão erguida.

Me lembrava, por exemplo, do GP da Itália de 1971, corrida incrível onde vários pilotos mantiveram uma dura disputa volta após volta. De fato, para muitos, aquele foi a mais competido GP de todos, cuja vitória só foi conseguida pouco antes da chegada por Peter Gethin, aproveitando hábil e ousadamente a disputa que mantinham Ronnie Peterson e François Cevert. No pódio, Gethin, de maneira quase tímida, se limitou a acenar ao público agradecendo os aplausos.

Caramba, o cara havia vencido o melhor GP da história e seu comportamento foi, em todo momento, comedido e respeituoso com os adversários aos que acabava de derrotar.

Peterson e Cevert, segundo e terceiro colocados respectivamente, perderiam a vida em posteriores acidentes, enquanto que Haylwood, o quarto classificado, teria sua carreira truncada em outro. Talvez, a presença constante da morte fazia que aqueles pilotos fossem mais modestos e considerados. Talvez, as vitorias não fossem o único que celebravam no pódio. Talvez, o que mais celebravam, tanto se ganhavam como se não o faziam, era o fato de terminar sãos e salvos.

Como diria o britânico James Hunt naqueles tempos: “Meu principal objetivo é acabar sobre o solo, não sob ele!” Comportamento similar ao de Gethin me parece que foi o de Nelson Piquet em 1983 na África do Sul. O brasileiro, apesar de proclamar-se campeão havendo derrotado as gigantes Ferrari e Renault, manteve a serenidade e aprumo em todo momento.

httpv://www.youtube.com/watch?v=CCsO_2jXEFE

Talvez, com a morte espreitando em cada curva, a atitude daqueles pilotos, necessariamente, tinha de ser mais consciente do que estava em jogo, promovendo atitudes mais modestas e humildes pois, no fim das contas, seguiam vivos e isso era o que realmente importava. Em ocasiões, do comportamento no pódio daqueles pilotos, parecia até dar a impressão que se desculpavam ante os adversários por haver-lhes derrotado!

Não resultaria surpreendente que fosse assim pois, em não poucas
ocasiões, houve casos de pilotos que salvaram outros de mortes seguras. Naquele mesmo ano de 1971, em Kyalami, Clay Regazzoni bate nos guard rails ficando inconsciente no carro e foi Mike Haylwood quem o resgata justo no momento em que o carro se “MEMENTO MORI” incendia.
Em 1973, Emerson Fittipaldi sofre um acidente na Holanda e foi Graham Hill quem o libera do cockpit. O brasileiro diria depois que passou momentos de muito medo, pois um dos depósitos de combustível havia resultado furado e o vazamento estava encharcando tudo.

Em 1976, em Nurburgring, Lauda é milagrosamente resgatado de sua Ferrai em chamas por Arturo Merzario, com a ajuda de Brett Lunger e Guy Edwards. Tambem temos casos de resgates malogrados como os de Roger Williamson, em Zandvoort 1973, Peter Revson em Kyalami 1974 ou Ronnie Peterson em Monza 1978, que, de nenhum jeito, diminuem a admiraçao que suscitam os protagonistas daquelas infrutuosas tentativas (David Purley, Graham Hill e Arturo Merzario, respectivamente).

Hermann Hesse, no capitulo final de sua obra Siddharta, nos brinda uma bela conversa entre o protagonista que dá nome a o livro -Siddharta- e seu amigo da infância Govinda. Ambos, já velhinhos, voltam a se encontrar depois de varias decadas e, em certo momento, Siddharta diz: “Cada criança encerra um ancião, e todo recém-nascido contem em si mesmo a morte”.

Tão sucinta observação nos remete à maior e mais irrefutável das verdades: nossa provisionalidade. No entanto, parece que, sob condições de euforia e talvez embriagados de gloria e cegados pela vitória, alguns sao propensos a esquecer dessa condiçao e sucumbem à soberba e imodéstia.

Assim, cada vez que vejo o tal dedinho em riste, me pergunto como pode ser que, dentre o numeroso séquito que acompanha os pilotos atualmente (managers, chefes de imprensa, assessores de imagem, familiares, etc), não haja ninguém assumindo o papel daquele servente da velha Roma que, nesses momentos, lhes sussurre ao ouvido “Memento Mori”.