Para ver e rever durante as férias. Férias?

Como sabemos, agora começam as férias de verão na Europa e os artistas do circo da F1 também tem direito a uma praiazinha com suas famílias, especialmente os originários de países com inverno rigoroso. Mas o corpo técnico da Ferrari deverá bater mesa este ano.

A começar por Pedro De La Rosa, que já está trabalhando em Magny Cours com a aposentada F150, mediante permissão especial da FIA, para entender porque a pista teima em dar resultados diferentes dos computadores vermelhos. Ferragosto terá um outro sentido para eles, em especial para o departamento de aerodinâmica.  Oficialmente James Allison vai começar dia 1º de setembro mas é voz corrente que a Ferrari pagou mais um bom dinheiro, além da multa rescisória, para obter o seu passe ainda este ano. Será tarde demais?

Credenciais: cresceu cercado de carros rápidos e aviões ainda mais velozes, porque seu pai, Marechal Sir John Allison, ex-comandante-em-chefe da RAF, era um hábil restaurador de carros e aviões antigos. James formou-se engenheiro mecânico com especialização em aerodinâmica pela Universidade de Cambridge em 1991. Trabalhou com Robin Herd e Willem Toet na Benetton. Interessante observar que participou do planejamento, projeto e construção do túnel de vento dessa equipe em Enstone, o que pode ajudar a resolver os problemas da instalação similar de Maranello. Allison sabe bem como é a Ferrari, trabalhou lá durante a era Schumacher.

Se você estivesse na pele do Domenicali, iria esperar até dia 1º para colocá-lo para trabalhar?

Não é apenas o Alonso que está stanco morto depois de empenhar 4 dos melhores anos de sua carreira para ficar no quase. Montezemolo está furioso, exausto de dar desculpas, exigir empenho, dizer que esta situação não o agrada etc. Mas não deverá passar as férias só pressionando Pat Fry.

Nas próximas semanas ele poderá ler e reler a tese que o diretor da Autosprint, Alberto Sabbatini, levantou a respeito de colocar toda a equipe a serviço de um único piloto. Especialmente quando o carro é claramente inferior.

“Os pontos conquistados por Alonso são mais mérito seu do que do carro, todos sabem. Mas a equipe precisa dos pontos do Campeonato de Construtores porque se traduzem em dinheiro e esse dinheiro pode ser investido no desenvolvimento técnico. Mas a Ferrari insiste em competir com um único piloto, ao contrario do que fazem Mercedes, Lotus e a própria Red Bull, em que pesem os resultados irregulares de Webber.

Há três anos Massa ouviu no GP da Alemanha Fernando is faster than you. Desde então não voltou a andar na frente de Fernando. Massa é frequentemente empregado não para fazer o que sabe fazer melhor, mas para cobrir as costas de Alonso. Mesmo que este não precise.

Os fatos demonstram que Massa anda forte somente em determinadas condições: quando a F138 faz os pneus trabalharem bem. Nesse tipo de situação é tão ou mais rápido que Alonso, como se comprovou nesse mesmo último GP da Alemanha, quando foi o mais veloz da dupla nos Q1, Q2 e Q3. Em circunstâncias adversas, pneus que não atingem a temperatura ideal, que geram graining, pista escorregadia, chuva, ele se perde. Fernando, ao contrário, é quem sabe melhor como tirar proveito de condições adversas entre todos os pilotos.

Por isso obrigar Massa a adotar a mesma estratégia de Alonso é uma decisão claramente perdedora.

O último GP da Alemanha evidencia isso. A decisão de fazer Alonso tentar a classificação com médios, para por em prática uma estratégia diferente era original, fascinante e arriscada, e valia a pena tentar seja porque as simulações recomendavam seja porque teve o mérito de confundir os adversários. Mas também era preciso que Massa qualificasse e largasse com soft. Primeiro porque com aqueles pneus de classificação ele se deu bem e foi 137 milésimos mais rápido que Alonso no Q2.

Segundo porque diversificar a estratégia para cobrir qualquer imprevisto é uma regra sagrada nas corridas, se não por que alinhar dois carros? Terceiro porque teria ajudado psicologicamente não ser sacrificado por usar as mesmas estratégias de Alonso e poder desfrutar de largar uma posição na frente dele. Durante a corrida, se tivesse funcionado melhor a estratégia dos pneus médios, Alonso a um certo ponto se encontraria na frente de Massa; se fosse o contrário, Massa com os soft poderia fazer o papel de lebre, incomodar os pilotos que estivessem na frente e, eventualmente, dar passagem a Alonso, como fez o Grosjean.”

Acho que faz todo o sentido. Acho que a Ferrari mais se prejudica do que tira proveito com essa herança da era Schumacher.

Aos “patriotas” apressados, que defendem o brasileiro simplesmente porque é brasileiro, lembro que Autosprint foi a primeira a pedir a cabeça de Massa durante a crise do ano passado, portanto Sabbatini não está sugerindo isso para proteger o brasileiro mas para cobrar da Ferrari maior eficiência, assim como qualquer torcedor de futebol cobra implacavelmente a Seleção Brasileira.

Problema: Alonso jamais abriria mão de repetir o modelo Schumacher. Sob esse aspecto, faria sentido para uma Ferrari que continuará na F1 muito depois que o asturiano se aposente, substitui-lo por Kimi. Problema: substituir também o Santander. Domenicali, por outro lado, já disse que Massa está reconfirmado. Os motivos de sua reconfirmação devem ser os mesmos que foram abordados aqui no ano passado.

Observação compartilhada com meu amigo e mestre Gigante, experiente ex-piloto e chefe de equipe: quantos segundos a Ferrari levaria para trocar uma asa dianteira? Uns 6 segundos tá bom? Gigante acha que Massa recuperaria isso em 10 voltas. Não seria só esse o ganho, ele consumiria menos pneu, portanto teria chances de chegar mais à frente.

É a segunda vez que os estrategistas da rossa fazem essa aposta. Lembra do Alonso encostando no pneu do Vettel na primeira volta e na seguinte a asa indo parar embaixo do carro, fazendo com que ele levasse zero pontos para casa? Será que, além do túnel de vento os programas de simulação ferraristas também tem problemas?

Montezemolo também deve sair pedindo explicações a quem de direito para a involução da Ferrari versus a evolução da Mercedes com a atual configuração de pneus. Mesmo não tendo participado do último teste, esta surpreendeu todo mundo na corrida.

Você ouviu um rádio da Red Bull em que o engenheiro informava o piloto com quem ele deveria se preocupar e Hamilton não estava entre eles? Portanto não era jogo de cena a surpresa de Lewis ao declarar que a pole não significava muito, o problema era a corrida. Não duvido que Horner, Whitmarsh e colegas façam o mesmo que o presidente da Ferrari.

Penso que todos os pilotos devem ver e rever a ultrapassagem de Lewis sobre Button e a não-ultrapassagem de Vettel sobre o mesmo. OK, Lewis tinha menos a perder que Seb mas… passar por fora é coisa de gente grande. Em minha humilde opinião, o melhor momento da corrida.

Villeneuve deve ver e rever o que fez com o Grosjean, que vem melhorando a cada corrida. E tente dormir bem depois. Até o Massa saiu em defesa do piloto da Lotus.