Passo à frente

Os ajustes feitos em comunhão entre FIA, Liberty Media, equipes e pilotos de F1 trouxeram grande expectativa para o Grande Prêmio de Miami, quarta etapa do campeonato 2026, após um mês de uma intertemporada provocada pela guerra no Oriente Médio.

A pista de rua em torno do Hard Rock Stadium trouxe boas disputas de posição entre os primeiros colocados durante a corrida, uma ligeira mudança na ordem de força das equipes, mas o principal foi a diminuição do chamado superclipping e as diferenças abissais de velocidades entre os pilotos de acordo com a quantidade de energia na bateria de cada um. Aprovado? Cedo para dizer, pois os pilotos ainda se queixaram de serem lentos em determinadores setores da pista para gerenciar melhor a bateria. Contudo, o absurdo visto em Suzuka não se repetiu.

Quem não tem do que se queixar é Andrea Kimi Antonelli. Mesmo McLaren, Ferrari e Max Verstappen terem se aproximado da Mercedes na Flórida, Antonelli fez outra boa corrida rumo à terceira vitória consecutiva, se distanciando na liderança do campeonato e colocando-se como, sim, um dos favoritos ao título de 2026.

Impossível não começar essa coluna sem falar de Alex Zanardi (foto acima, recebendo sua medalha paralímpica, no Rio 2016). Se o mês de maio é de grandes perdas para o esporte a motor, o ano de 2026 confirmou essa tese. Na sexta-feira em que todos lembravam dos 32 anos do falecimento de Ayrton Senna, Alessandro Leone Zanardi nos deixou de forma abrupta, deixando todo o esporte de luto.

Por mais que ninguém soubesse ao certo do estado de saúde de Zanardi após seu acidente rodoviário em 2020, o anúncio de sua morte causou uma comoção gigantesca, com várias e merecidas homenagens a esse homem extraordinário.

No sábado, o canal do Youtube do GPTotal fez um vídeo emocionante celebrando sua trajetória e seu legado.

Ciao Alex!

Antes que os carros fossem à pista na sexta-feira, Lance Stroll meteu a boca no trombone, dizendo que a F1 atual não o diverte como antes ou até mesmo em comparação a outras categorias. Minutos antes, o CEO da Liberty Media Stefano Domenicalli pediu aos pilotos que diminuíssem a negatividade das críticas ao novo regulamento, principalmente com as várias mudanças anunciadas para a corrida em Miami.

Outro ponto era que a grande maioria das equipes prepararam vários updates e havia também a perspectiva de mudanças no poweranking dos times de F1. Para completar o cenário, Miami receberia o segundo final de semana de Sprint de 2026, com as equipes tendo menos tempo para testar as novidades, fazendo com que a FIA concedesse trinta minutos a mais de treino livre para todo mundo observar as inovações. O único treino livre mostrou menos superclipping e a velocidade perdida quando a bateria acaba era bem menor do que o visto em Melbourne e Suzuka, quando os carros chegaram a perder 50 km/h na metade final das retas.

Já a ordem de forças da F1 viu uma ligeira mudança, com a Mercedes perdendo boa parte do seu protagonismo, enquanto McLaren e Ferrari diminuíam bastante suas desvantagens e Max Verstappen tirava coelhos da cartola. A classificação da Sprint viu a pole de Lando Norris, que confirmou a vantagem com uma vitória tranquila na mini-corrida. Mais uma vez Antonelli não largou bem e Piastri completou a dobradinha da McLaren, com Leclerc em terceiro e a dupla da Mercedes logo em seguida. As dezenove voltas na pista de rua de Miami viram uma corrida mais ‘verdadeira’ de F1.

(Photo by Hector Vivas – Formula 1/Formula 1 via Getty Images)

O pequeno intervalo entre a Sprint Race e a classificação foi bastante complicada para a Audi. Antes da Sprint Nico Hulkenberg viu seu carro pegar fogo com o motor quebrado, enquanto Gabriel Bortoleto (foto acima) foi desclassificado por irregularidades técnicas. O brasileiro teve seu carro desmontado e Gabriel saiu tarde para a classificação, acabando por ver seus freios traseiros pegarem fogo e tendo que largar em último. Sorte da Aston Martin. Alonso e Stroll tiveram seus problemas de vibração suavizados, mas continuavam tendo pobre desempenho, tanto que os dois praticamente não andaram na Classificação da Sprint. Inclusive Alonso marcou um tempo mais lento que o último colocado da… F2!

Logo ficou claro que se criou um abismo entre as cinco equipes mais rápidas e o resto. A Alpine com motor Mercedes se não ameaça as quatro melhores equipes, está quase meio segundo na frente do resto, que se digladia para fugir da companhia da Aston Martin na rabeira. Com Max Verstappen cada vez mais à vontade com seu carro, Isack Hadjar começa a sentir a dor de outros companheiros de equipe de Max, tomando bastante tempo do neerlandês.

A briga pela pole prometia ser animada, com a dupla da McLaren, Antonelli, Verstappen e Leclerc batelhando na insossa pista de Miami. Russell não pareceu à vontade em nenhum momento e esteve sempre longe do seu companheiro de equipe. Hamilton não conseguiu acompanhar Leclerc, voltando ao patamar de 2025. Já a dupla da McLaren, principalmente Piastri, não repetiu o resultado de sexta-feira e ficaram fora do top 3 do grid. Antonelli conseguiu um ótimo tempo em sua primeira tentativa no Q3 e praticamente garantiu a pole ali, pois afora Verstappen, ninguém conseguiu melhorar na segunda tentativa.

Desde o início da semana havia previsão de tempestade para a hora da corrida em Miami, com um adicional a mais de preocupação. Nos Estados Unidos um evento à céu aberto é imediatamente interrompido em caso de raios nos arredores do local e quem assistiu a Copa do Mundo de Clubes no ano passado vai lembrar dos vários jogos parados mesmo sem chuva. Isso sem contar que a F1 não queria a primeira corrida desses novos carros com asfalto molhado num circuito de rua. De forma prudente e para não atrapalhar a transmissão da TV, a largada foi antecipada em três horas e mesmo com o céu carrancudo, a pista estava seca no momento da largada.

Um dos pontos mudados foi o procedimento de largada, evitando situações como da corrida passada, quando os carros da Mercedes largaram tão mal, que um perigoso acidente poderia ter acontecido em Suzuka. Porém, Antonelli pareceu ainda estar com o procedimento antigo na cabeça e assim como na Sprint, o italiano saiu muito mal. Para a sua sorte, Verstappen também não largou bem e Leclerc pulou para primeiro antes da primeira curva. O problema foi que o ferrarista freou cedo e com os dois ocupantes da primeira fila querendo recuperar terreno, Antonelli e Verstappen passaram por Leclerc como uma bala e saíram da pista. Verstappen ficou lado a lado com Leclerc e acabou rodando sozinho no meio do pelotão. Um 360º que Keke Rosberg assinaria. Afortunadamente Max não foi atingido por ninguém, mas ter perdido tantas posições fez com que Verstappen pensasse a corrida diferente.

Leclerc liderou as primeiras voltas, com Antonelli e a dupla da McLaren logo atrás. Norris levou uma fechada de Verstappen na largada que, pelo fato de não ter tido investigação, já foi um milagre. O melê causado por Verstappen fez com que mudanças ocorressem no meio do pelotão. Franco Colapinto ultrapassou Hamilton, que no afã de não perder muito tempo atrás do argentino, foi para cima do piloto da Alpine e ao efetuar a ultrapassagem, Hamilton teve sua Ferrari atingida e os danos fizeram com que Lewis ficasse, palavras dele, na ‘terra de ninguém’.

Gasly (foto que abre esta coluna) perdera bastante tempo na primeira volta e tentava ultrapassar Liam Lawson, mas um toque de rodas fez com que francês capotasse e visse sua Alpine semi-virada sobre a barreira de pneus. Mais atrás, Isack Hadjar largava dos boxes após ser desclassificado depois da classificação e fazia uma boa corrida de recuperação, ganhando boas posições até cometer um erro besta e estampar seu Red Bull no muro (foto abaixo), deixando o francês desesperado pelo abandono.

(Photo by Clive Mason/Getty Images)

Com dois carros parados na pista, o Safety Car apareceu ainda na sétima volta e quem foi aos pits foi Max Verstappen. O neerlandês tentou um all-in ao colocar pneus duros no começo da corrida, caindo para os confins do pelotão. Havia a previsão de chuva em qualquer momento, algo anunciado em praticamente todo rádio do grid, mas tirando alguns pingos, a corrida foi toda no seco. Isso não ajudou a tática de Verstappen.

Leclerc ainda liderava na relargada, mas logo foi atacado por Norris e Antonelli, que deixaram o piloto da Ferrari para trás e iniciavam a luta pela vitória. Mais atrás Piastri, que fora ultrapassado por Russell antes da entrada do SC, deu o troco na relargada, mesmo George tendo efetuado uma manobra bem diagonal, para reclamação do sempre calmo Piastri.

A prova se estabiliza nas primeiras posições, enquanto Max Verstappen começava sua corrida de recuperação, com ultrapassagens agressivas, gerando alguns resmungos via rádio. Como a esperada chuva não vinha e com a metade da corrida se aproximando, as equipes começaram a chamar seus pilotos para os pits. O primeiro que veio foi Russell, num opaco quinto lugar, algo que Leclerc reagiu de imediato. O monegasco ficou injuriado com a manobra da Ferrari, pois ficou claro que parar mais cedo fazia muita diferença. Mesmo Russell estando bem atrás de Leclerc antes da parada, o inglês foi capaz de ficar à frente da Ferrari, enquanto Verstappen, que parara algumas voltas antes, simplesmente deixava-os para trás com facilidade. Os pilotos da frente postergaram a parada como puderam, esperando uma chuva que não apareceu. Mais importante foi que Antonelli fez seu pit-stop duas voltas antes de Norris. Isso foi decisivo.

Kimi emergiu na frente de Lando quando fez sua única parada. O atual campeão nunca ficou acima de 3s atrás do jovem italiano, que mesmo reclamando dos pneus e do câmbio, não errou e levou seu Mercedes até a bandeirada para conseguir a terceira vitória consecutiva, igualando Damon Hill e Mika Hakkinen, que venceram a primeira corrida na F1 para logo emendar três vitórias consecutivas.

Antonelli (foto acima) usou muito bem a tática da Mercedes para tomar a ponta de Lando Norris e se consolidar ainda mais na liderança do campeonato. Já seu companheiro de equipe fez uma corrida horrorosa, bem longe de lutar pela vitória e tomando 43s de Antonelli. Dito e havido como principal favorito ao título após a vitória em Melbourne, Russell começa a ficar de lado dentro da Mercedes, que se vê mais a mais apaixonada por Antonelli.

Lando Norris lamentou perder a vitória em Miami, lugar onde venceu pela primeira vez na carreira na F1 e quase completou um final de semana perfeito, após vencer a Sprint Race. Lando mostrou que a McLaren continua com sua engenharia sendo uma das melhores da F1, pois os updates trazidos pela McLaren claramente evoluiram o carro. Piastri esteve sempre à sombra de Norris, mas ainda garantiu um pódio na base da oportunidade.

Leclerc alcançou e ultrapassou Verstappen quando faltavam pouco mais de dez voltas para o fim, trazendo consigo Piastri. Os pneus de Max estavam no bagaço e por mais que lutasse, o piloto da Red Bull não tinha o que fazer. Leclerc e Piastri pareciam que manteriam a posição, quando Piastri iniciou um ataque mais incisivo na antepenúltima volta e quando o australiano abriu a penúltima volta em terceiro, Leclerc cometeu um erro na curva 2. O piloto da Ferrari parecia ter um pneu furado e Charles ainda encostou no muro com o pneu dianteiro esquerdo. Leclerc fez de tudo para se manter na pista, inclusive cortando curvas. Na última volta, foi ultrapassado por Russell e Verstappen, mas as suas ‘cortadas’ lhe renderam 20s de punição fazendo-o cair para oitavo.

Piastri completou o pódio e Russell, mesmo declarando não gostar da pista de Miami, ainda foi quarto, muito pouco para quem quer lutar pelo título. Max Verstappen claramente carregou seu carro nas costas até a quinta posição e suas reclamações diminuíram.

Numa corrida praticamente anônima, Hamilton foi sexto e Franco Colapinto, que recebeu a visita de Messi antes da largada, conseguiu seu melhor resultado na carreira, além de marcar bons pontos para a Alpine. A dupla da Williams surpreendeu ao marcar os pontos restantes com Sainz na frente de Albon. As demais equipes mal apareceram.

Haas não marcou pontos em casa e nem esteve perto disso, mas Bearman passou o final de semana inteiro à frente de Ocon, que começa a se preocupar sobre sua continuidade na F1. Lawson abandonou logo após capotar o carro de Gasly, mas pelo desempenho de Lindblad, pouco poderia fazer. Após um início de temporada muito forte, o jovem inglês parece murchar junto com a Racing Bulls. A Audi teve outro dia complicado, onde Bortoleto pouco evoluiu após sua péssima classificação (por culpa da equipe) e Hulk abandonando logo cedo com problemas mecânicos. A Cadillac evoluiu e andou perto da claudicante Aston Martin, que comemorou ter seus dois carros completando a corrida.

A corrida em Miami não teve o passa-repassa das três primeiras provas e as ultrapassagens pareceram mais naturais, mesmo com os pilotos dizendo que foi mais um passo à frente do que uma resolução definitiva do problema causado pelo novo regulamento. Foi uma corrida interessante, com boas disputas e Antonelli se consolidando cada vez mais como um dos pilotos que brigarão pelo título.

Num regulamento novo, equipes podem conseguir grandes saltos, como os vistos pela McLaren, que não largou com seus dois carros na China e conseguiu um duplo pódio em Miami. A Ferrari evoluiu, mesmo que os resultados não tenham demonstrado isso e Max Verstappen vai fazendo algo parecido desde 2023, onde pega o carro da Red Bull, o coloca nas costas e consegue ótimas resultados. A Mercedes tem que manter a guarda alta, pois com tanto desenvolvimento a ser conquistado ao longo do campeonato, ninguém ficará parado.

Abraços!

João Carlos Viana