Uma Mônaco prateada?

É uma emoção incontida. Finalmente nos deparamos como final de semana mais incrivelmente legal e maravilhoso do automobilismo mundial. Vamos ter novamente Indy, Charlote e Mônaco. São necessárias 9 horas de transmissão para acompanhar 678 voltas nos 2030,79 km de asfalto devorados. Nenhuma agência de marketing da atualidade conseguiria tamanha façanha de agradar os amantes de automobilismo.

E tudo isso começa sob o domínio prateado das velozes Mercedes no charmoso e clássico circuito de Mônaco. Saímos dos autódromos e voltamos pra rua. Técnica pura dos pilotos pode equilibrar o domínio avassalador da marca germânica?

Mônaco tem toda a atmosfera especial e glamorosa da F1. É o circuito clássico. São 60 corridas já disputadas no travado circuito de rua. Desde 1950, 33 pilotos já tomaram champanhe ao lado do príncipe de Mônaco. Salvas as alterações comuns e cotidianas o circuito passou por duas grandes mudanças em toda sua vida útil na f1. Em 1976 colocara os “esses” da piscina e em 1986 colocaram a Chicane Nouvelle, aquela da saída do túnel. Tudo isso deixou o circuito mais lento, mais seguro e promove um fato curioso: da prova de 1955 para última prova sem safety-car, em 2012, a velocidade média da prova só subiu 42km/h. Em 1995 M.Trintignant levou sua Ferrari 625 por um passeio vitorioso na pista com a incrível média de 105.914 km/h. Webber, o vencedor de 2012, fez o trajeto da vitória em uma média de 147.312 km/h.

Para esse ano a pista tem um trecho de asfalto novo. Da saída da Massenet até o fim do túnel, tudo foi refeito. A ideia principal é acabar com os “bumps” da pista. Pode ter aí algum ganho de tempo de volta durante a corrida. Durante os treinos, a pista ainda estará “verde” e dificilmente terá um bom grip.

A Pirelli bota pra rodar pela primeira no ano os super macios. A previsão dos italianos é que permitam até estratégias de uma só parada. Para os pilotos tudo é uma grande incógnita: é a primeira vez que todos eles vão pilotar um carro turbo em uma pista tão estreita e tão lisa.

Para complicar, lembre-se, o câmbio tem relação de marchas fixas esse ano. Significa que as equipes tem que colocar o carro em Monza e Mônaco com o mesmo câmbio. Como controlar o torque para saídas de curva em baixa e carregar as baterias nas freadas com um carro que não tem uma relação de marchas otimizada para o circuito?

httpv://youtu.be/9-7zGQGpp6g

Não por acaso, Alonso considera que um piloto confiante no seu carro, seguro para andar ao máximo, pode retirar de 0,5 a 0,7 segundo do que o carro normalmente renderia.

Um circuito travado e um câmbio não ajustado para pista. Tudo isso tira a importância da potência final dos motores. A potência bruta não é o mais importante. Aqui é importante dirigibilidade, como o motor entrega ao piloto o controle sobre sua evolução de potência e torque. Assim temos a oportunidade de tirar um elemento da mesa para entender o domínio da Mercedes. Todo esse domínio vem de um motor avassalador da concorrência? O carro é fantástico? Os dois são fantásticos? É uma excelente hora para descobrir. Se a Mercedes sair com uma vitória fácil de Mônaco, o campeonato acaba para os outros, ao menos até a pausa de verão em Agosto. Se a Red Bull se aproximar ameaçadoramente e lutar pela vitória, acredite, Cris Horner vai pensar em jogar seus Renaults pela janela.

httpv://www.youtube.com/watch?v=8b8IuympmyM

Todos foram para o teste em Barcelona, depois da última etapa do mundial. Quando ler essa coluna provavelmente você já terá visto os resultados dos dois primeiros treinos livres. Então não há muitas previsões a fazer.

Tudo que foi visto em Barcelona confirma um assustador domínio da Mercedes. O trabalho sólido dos alemães por tantos anos está rendendo frutos. O carro era revolucionário há 3 anos. Lembram-se da suspensão interconectada? Difícil de ajustar e que comia pneus, mas que deixava o carro extremamente rápido em uma volta lançada, a Mercedes conseguiu dominá-la e agora lucra com isso.

Para Ferrari é desolador, ainda mais tomando uma volta em condição de corrida. Alonso paga seus pegados e paga pelos seus erros emocionais que deram rumo a sua carreira. Está em uma equipe bagunçada, com um companheiro de equipe forte e com um chefe que não o apoia. Anda envaidecido por todos os elogios que recebeu das outras equipes, todos publicamente, e reclama, também publicamente, que todos elogiam seu trabalho, menos quem está ali pertinho dele. Aquela pessoa que assina o cheque, pra começar. O que vai ser de Alonso?

Na Red Bull, todos animados. O carro é bom. É equilibrado. E eles têm certeza que o problema é o motor. Mesmo assim Red Bull tem dois problemas pra administrar. A câmera de TV obrigatória vai ter que mudar de lugar. Newey embutiu a câmera no bico e a FIA aprovou. Os outros times tentaram copiar, não conseguiram, portanto a FIA, agora, vetou. O outro problema é mais grave e afeta o campeonato de Vettel. O Jovem tetracampeão está usando em Mônaco seu motor de número 4 e só tem mais uma unidade zero quilometro para o restante da temporada. A Renault teve que atualizar os motores com o campeonato em andamento e as quebras no carro de Vettel ocasionaram mais trocas que o previsto. O rapaz vai ficar a pé? Vai ser punido? Não, ele pode evita punições usando os motores usados, mas eles não tem as atualizações mais recentes. Aí está o problema.

Para a McLaren o ano é de aprendizado e coleta de dados, mesmo! O carro não evolui como esperado e já passou da hora de pensar em um 2015 feliz com a Honda. Ainda sem um patrocínio principal e homenageando seus parceiros fiéis, poderiam aproveitar para pintar o carro de branco e vermelho. Vai que ajuda, né?

Nesse cenário de evolução dos times, quem fica para trás é a Williams. Com um carro que veio bem nos testes e cheio de esperanças, os resultados são desanimadores. Mas só para equipe, porque para o resto do mundo eles ressurgiram depois do fracasso homérico de 2013. Quem tem que se preocupar é Massa. Ele voltou para a fase de desculpas e nenhum resultado. Só tem a paciência da imprensa brasileira pela sua simpatia com os veículos que lhe atribuem a marca de “pessoa do bem”. Nada mais coxinha. Massa está devendo pontos para o seu patrão. Bottas o piloto número 2, pagante, tem 22 pontos a mais. Quer dar entrevista dizendo que é o número 1 e o dono experiente do pedaço? Mostra na pista antes, por favor.

A Lotus tenta retomar sua forma. Mas sem dinheiro e com Pastor Maldonado, o caminho de volta ao topo do grid parece um esforço hercúleo.

No resto do grid a única esperança de dias melhores é na Force India. O carro é bem feito e parece evoluir bem. Vai ficar ali na zona de pontos. O resto não tem dinheiro nem esperanças. Sauber ainda não pontuou. Toro Rosso conseguiu sair do zero, mas não empolga. E a Caterham conseguiu a proeza de ser mais lenta que a Marussia. É um fundo de Grid sombrio e que sempre pode contar com Maldonado!

Chegamos ao 5º mês do acidente de Schumacher. E cada vez com menos notícias. É de uma tristeza profunda.

Circuito: Circuit de Monaco
Voltas: 78
Comprimento: 3.340 km
Distância: 260.520 km
Recorde da Pista: 1:14.439 – M Schumacher (2004)

Programação
Quinta-Feira: 5h00 – 1º treino livre e 9h00 – 2º treino livre
Sábado: 6h – 3º treino livre e 9h – Classificação
Domingo: 9h – Corrida

Vamos ver o domínio da Mercedes? Uma prova equilibrada pelo talento de Alonso, Vettel e Raikkonen? A prova promete muito para esse final de semana! E não dá pra sair da frente da TV. Logo depois tem Indy 500 e vamos dormir só depois da NASCAR com a Charlote 600!

Um final de semana incrível para todos nós!

Abraços, Flaviz Guerra – @flaviz