Quatro homens, uma missão

Dentre as muitas correntes filosóficas, duas parecem se aplicar a diferentes temas, épocas e locais: a holística e a reducionista. Explicando a grosso modo, a holística é aquela que nunca vai tomar um fato como algo isolado, independente: ela vai analisar todo o contexto que antecede o acontecimento, e todos os meios que possibilitaram sua ocorrência. Já a reducionista prefere concentrar-se no fato, vê-lo como uma parte, e não como o todo. Por exemplo, se aplicadas à medicina, a reducionista combateria os sintomas; já a holística cuidaria destes mas, sobretudo, buscaria o tratamento das causas.

Um ambiente onde é muito comum — mesmo que sequer saibam aderir a tais correntes — ver a holística e o reducionismo aplicados é a política: reducionistas enxergam conquistas do presidente X como méritos exclusivos deste e de sua programática, bradando incessantemente que “nunca antes na história desse país…“; holistas veriam esses avanços como, também, contribuições do político, mas entenderiam que o momento foi propício, e que seu(s) antecessor(es) foram fundamentais. De igual modo, adeptos do reducionismo atribuiriam à presidente Y total responsabilidade pela famigerada crise, enquanto os da holística entenderiam haver diversos fatores, internos e externos, contribuindo para que tal período se sucedesse.

Nos esportes, a holística vai enxergar conquistas como a confluência de uma série de possibilidades materiais e humanas. Um exemplo claro: na festa do sexto título brasileiro do Corinthians, o ex-jogador Ronaldo esteve em campo para, também, levantar o troféu, mesmo que tenha se aposentado havia cinco anos: “Me sinto parte dessa conquista porque comecei essa reformulação (…) eu comecei essa mudança de status do Corinthians lá atrás“. Ainda que tenha individualizado, Ronaldo acerta ao dizer que o clube é hoje talvez o maior do país porque passou por um longo processo, no qual ele foi peça-chave.

O reducionismo vai aparecer geralmente nas derrotas ou insucessos: Messi, e não a Seleção Argentina, perdeu a Copa do Mundo; o Brasil foi eliminado porque Roberto Carlos ajeitava a meia, Zico perdeu o pênalti ou Barbosa pulou atrasado. Mas também vai aparecer nas vitórias e glórias: Romário, e não a Seleção Brasileira, ganhou a Copa de 1994 e o Chicago Bulls nunca mais foi campeão “porque Jordan parou”. Na Fórmula 1, o maior exemplo reducionista acontece na relação Schumacher-Ferrari: especialmente para comparar o alemão a Prost ou Alonso, diz-se que “Schumy conseguiu erguer a Ferrari; eles não”. Para Vettel, aquele que agora tenta repetir o filme, resta o benefício da dúvida.

Ignora-se tudo: o contexto, o comando, os investimentos, a permissividade do regulamento, as mudanças da época, a transição de gerações. Foca-se só e unicamente no talento — este, inquestionável — de Schumacher.

O professor e o caminhão

A primeira grande crise da Ferrari foi aquela que sucedeu o título de John Surtees, em 1964: até a chegada de Niki Lauda e Montezemolo, foram temporadas sofríveis, geralmente tendo de “correr atrás” das inovações tecnológicas que as equipes rivais conseguiam dominar. Niki Lauda ajudou a equipe voltar ao topo e dominar a F1 entre 1975 e 77, mas sairia do time antes de a temporada terminar, quando de seu segundo mundial pela Scuderia: o austríaco não suportava mais o modus operandi, a cabeça dura dos italianos.

Alain Prost chegou à Ferrari em 1990, depois de já ter projetado a vaga na equipe italiana com todo o imbróglio na McLaren um ano antes. O francês tinha a missão de repetir Niki Lauda e levar a equipe italiana ao título mundial que não vinha há dez anos – e junto com Mansell, projetava-se a retomada do campeonato de construtores (o último viera em 1983).

O francês já tinha uma reputação altíssima na Fórmula 1: 1990 seria sua 11ª temporada completa, e ele contava com 35 anos e três mundiais, além do recorde de vitórias da categoria.

Prost fora companheiro de equipe de alguns dos melhores de todos os tempos, batendo todos eles em pelo menos um campeonato. A Ferrari, muito além do jejum, vivia um período dificílimo: dede o título de 1979, as temporadas se alternavam entre bons desempenhos (1982, 85, 87) e outros terríveis (1980, 86).

No segundo semestre de 1988, a morte de Il Comendatore. Prost chega a uma Ferrari que aparentava estar em reformulação. Aparentava: Cesare Fiorio, que vinha de cargos na FIAT, na Juventus e na Alfa Romeo, assumiu o controle da parte esportiva da Ferrari em 1989. Era também o ano da volta dos motores aspirados, e a Ferrari introduzia o câmbio semi-automático na F1.  Por fim, a chegada de Prost coincidia com a saída de John Barnard: o diretor técnico se mudava para a Benetton.

Apesar das três vitórias (Brasil, Hungria e Portugal), ficava claro que em desempenho a equipe ainda estava longe da McLaren. Mas ao longo da temporada 90, especialmente a partir da metade do ano, Prost consegue desenvolver o carro, quase chegando ao título. Mas o mundial ficou com Ayrton Senna, com mais uma batida entre os dois.

A Ferrari seguia confiante, e no período de testes foi chamada “campeã do inverno”. Porém, 91 seria uma temporada muito frustrante: nenhuma vitória, e uma abismal diferença para a McLaren e, principalmente, para a Williams. Cesare Fiorio foi demitido ainda no GP de Mônaco, e Alain sairia no final do ano, nem mesmo correndo o GP da Austrália: Prost declara que o carro da equipe “parecia um caminhão”.

O companheiro de equipe de Prost era Jean Alesi, jovem promessa do automobilismo e com sangue siciliano nas veias. Pareceu uma união entre o útil e o agradável: afinal, quem precisaria de um francês que já havia conquistado tudo, já tinha 36 anos e ainda falava mal “da gente”?

O “Dream Team”

Após a saída de Prost, a Ferrari viveu em 1992 o ano mais obscuro de TODA A SUA HISTÓRIA: não marcou um pódio sequer, e terminou o mundial de construtores na quarta colocação, SETENTA pontos atrás da Benetton, a terceira. 1993 marcou o retorno de Gerhard Berger, e a equipe voltou aos pódios (foram dois de Alesi, um de Berger), mas ainda era pouco.

Na segunda metade do ano, a Ferrari anuncia duas importantíssimas contratações nos bastidores: o projetista John Barnard retornava à equipe depois de quatro anos. Mas o ponto alto seria a chegada de um francês, dono de um grande currículo como diretor esportivo nos ralis. Seu nome? Jean Todt. Palavras de Bernie Ecclestone, na época: “Todt é o homem certo para recolocar a Ferrari na trilha das vitórias”.

Berger, em seu livro “Na Reta de Chegada”, fala sobre a vinda do francês da seguinte maneira: “Todt tinha um ceticismo muito saudável em relação a tudo o que acontecia na Ferrari e passou a se dedicar com afinco a compreender a equipe. (…) Hoje eu sei que, apesar de a ressurreição da Ferrari ter demorado muito mais que se pudesse prever, ela certamente começou no dia em que Jean Todt chegou”.

De fato, o espírito para 1994 estava completamente renovado: após as proibições da eletrônica, uma parceria — oficialmente, uma “consultoria” — com a Honda traz um motor ultra potente, e faz a equipe voltar ao seu protagonismo, inda que sem a consistência de Williams e Benetton: a primeira vitória depois de QUATRO anos acontece no GP da Alemanha, com Berger fazendo o v12 roncar mais alto do que nunca.

Além da vitória, foram 10 pódios e 3 pole-positions, e 71 pontos no Mundial de Construtores: uma melhora imensurável: em 1993 foram 0 vitória, 3 pódios, 0 pole e 28 pontos. Com o detalhe: já havia sido BEM melhor que em 1992. Em 1995, a equipe se estabiliza: mais uma vitória (agora com Alesi), uma pole (e outras 5 largadas na primeira fila), onze pódios e 73 pontos no mundial de construtores.

Segundo se conta, o contrato de Schumacher com a Ferrari já havia sido assinado no INÍCIO de 1995, o anúncio acontecendo no final da temporada. Michael testa o carro e o acha excelente. Palavras do alemão: “me surpreendo que a Ferrari não tenha vencido mais corridas em 1995”. Bravata? De qualquer forma, Berger confessa no livro que ficou constrangido e que seu moral estava cada vez mais baixo no circuito.

A chegada de Schumacher movimentou a dança das cadeiras: a dupla da Ferrari virou a dupla da Benetton. Para companheiro de Schumacher, o promissor (?) Eddie Irvine. Em 1996, Schumacher faz milagre: vence três corridas e conquista algumas poles dignas dos melhores dias de Ayrton Senna.

Mas a Ferrari era carro de um piloto só, e o desempenho geral da equipe não evolui com relação às temporadas anteriores: na frieza dos números, até cai um pouco: são 70 pontos e 9 pódios no geral, apesar da segunda colocação  no mundial de construtores.

Ao final da temporada, Schumacher faria uma série de exigências à alta cúpula da Ferrari, em perfeito acordo com Jean Todt: John Barnard daria lugar ao sul-africano Rory Byrne e o inglês Ross Brawn chegava para controlar as estratégias de corridas. Era, assim, formado o “Dream Team da Fórmula 1”.

Com tantos mestres – e nenhum italiano, que me perdoem meus antepassados – comandando a equipe, a preferência de pneus da Bridgestone, a quantidade de testes ilimitada (Schumacher muitas vezes dormia na pista de Fiorano), o orçamento sem teto E UM PILOTO FENOMENAL, em mais três anos o mundial chegaria. E se estabeleceria um domínio sem precedentes na história do esporte.

O Samurai

O ano era 2009. Nas 10 temporadas anteriores, a Ferrari vencera nada menos que 6 mundiais de pilotos (5 com Shumacher, 1 com Räikkönen – também com Jean Todt no comando) e 8 de construtores. Era o momento perfeito para qualquer piloto com altas pretensões chegar lá, correto?

Errado. As mudanças de regulamento, mais uma vez, jogaram a Ferrari passos atrás dos adversários. No ano do “milagre da Brawn” (o mesmo Ross Brawn dos 5 títulos de Schumacher), a Ferrari teve um dos piores inícios de temporada de sua história: só pontuaria no quarto GP.

A desorganização vista em décadas anteriores voltava junto com a saída de cada um dos integrantes do Dream Team (Schumacher, Brawn e Byrne saíram em 2006, Todt em 2007) e o regresso dos italianos (Stefano Domenicalli passava a ser chefe). Fernando Alonso chegava para ser o novo Schumy. Coincidências não faltavam, desde a relação com Briatore ao número de títulos e vitórias, passando pela idade.

A estreia foi perfeita — com vitória, fato que só acontecera três vezes na história da Scuderia — mas não houve sequência: somente no segundo semestre as vitórias voltariam, e isso se deveu muito mais ao talento do espanhol do que à qualidade do desenvolvimento: Alonso, como poucos na história, sabe maximizar os pontos quando os adversários diretos sofrem com problemas: foram 5 vitórias ao todo, o título escapando num erro crasso de estratégia na última corrida.

Mas desde o ano anterior a Fórmula 1 vivia um domínio: Red Bull-Renault, com o mago Adrian Newey, estava anos-luz à frente de todas as equipes.

Em 2011, Alonso vence apenas uma corrida, num ano em que a McLaren também se mostrava superior à Ferrari. 2012 apresenta outra mudança de regulamento, originando os “Bicos degrau”. O filme de 2010 se repete quase que ipsis litteris: Vettel tem quebras importantes, e Alonso leva a Ferrari a vitórias tão improváveis quanto incontestáveis (Malásia e Valência, dois clássicos). O título escapa, outra vez, na última corrida, mas desta vez o espanhol era franco atirador.

2013 marca o auge da saga Carlos Reutemann de Fernando Alonso (entenda aqui): novamente um bom começo sucumbe à estagnação. A diferença, desta vez, foi que a Red Bull não erraria mais. Alonso jogou a toalha e escancarou toda sua insatisfação no GP da Bélgica: depois de subir de 9º para 2º (sem quebras!), Alonso não comemora, cruzando a linha de chegada do lado oposto aos boxes — e os mecânicos mostram a placa indicando sua distância (11s) para o vencedor.

2014 é outro 2009, outro 1992: a Ferrari volta ao limbo, recomeça do zero. Alonso não chama o carro de caminhão, mas nem precisava: no Bahrein, o espanhol COMEMORA efusivamente a nona colocação.

Baby Schumy

Vettel chega à Ferrari em reconstrução: demissões e saídas decisivas na equipe: Domenicalli e Montezemolo deixam o time ao longo de 2014, e estrangeiros voltam a ter papeis importantes na Scuderia. Desse modo, a missão de Vettel tem melhores possibilidades de ser cumprida do que aquelas de Prost e Alonso.

No entanto, Vettel é indiretamente responsável pelas dificuldades na Ferrari: foi o domínio arrasador da Red Bull (especialmente em 2013, com nove vitórias seguidas) que motivou mais regras esdrúxulas a fim de “equilibrar forças”, resultando em mais uma hegemonia alemã: da equipe Mercedes.

Assim, a chance de algo como o que Schumacher protagonizou voltar a acontecer é quase impossível, por conta do congelamento de motores, da estapafúrdia exigência de diferentes pneus e, principalmente, da terrível restrição de testes.

Vettel, Alonso e Prost são tão capazes quanto Schumacher, e poderiam ter realizado o mesmo que o destino agraciou a Michael. Porém, nenhum deles conseguiu reunir os fatores internos e externos necessários para tal.

A holística indica que Schumacher foi o homem certo, na hora certa, no lugar certo. O reducionismo cita apenas o primeiro fator.

Abraços a todos.